Сегодня поговорим о таком состоянии, с котором многие сталкиваются при перелёте на больше расстояния и называется оно:
Джетла́г (англ. jet lag: jet «реактивный самолёт» + lag«запаздывание»), синдром смены часового пояса, десинхрония/десинхроноз — это естественная реакция организма в ответ на смену часовых поясов, которую вызывает сбой в циркадных ритмах. Циркадные, или суточные, ритмы отвечают за чередование циклов сна и бодрствования в организме. Они регулируются изменением температуры тела, концентрацией некоторых гормонов в плазме крови и другими биологическими процессами. Кроме того, наши суточные ритмы зависят от солнечного света.
Он происходит когда мы попадаем в другой часовой пояс, наши циркадные ритмы не сразу приспосабливаются к новым условиям. Несколько дней мы продолжаем жить по своим старым биологическим часам. В результате испытываем усталость в середине дня или, наоборот, страдаем от излишней бодрости ночью.
Распознать джетлаг можно по следующим симптомам:
• исчезновение сонливости, когда вы оказывается в постели;
• чрезмерная двигательная активность в попытке найти комфортную позу;
• поверхностная дремота, легко прерывающаяся под воздействием минимальных раздражителей (скрип кровати, шорох постельного белья и т. п.);
• длительное засыпание (до нескольких часов);
• частые ночные пробуждения с затрудненным повторным засыпанием;
• поверхностный, неглубокий сон;
• нехарактерно раннее или позднее пробуждение;
• чувство неудовлетворенности, разбитости после ночного сна;
• дневная сонливость.
А иногда отмечаются неспецифичные соматические расстройства в более серьёзных симптомах.
То, насколько быстро вы восстановитесь, зависит от числа пересечённых часовых поясов. Обычно организм приспосабливается к одному-двум поясам в день. Например, если вы пересекли шесть часовых поясов, организму на восстановление понадобится от трёх до пяти дней.
Сейчас начинают открывать границы, так что вам могут пригодится следующий советы для облегчения симптомов:
• Проведите первый после прилёта день на улице. Солнечный свет сильно влияет на наши биологические часы. Он поможет организму подстроиться к новому часовому поясу. Если же всё время оставаться в помещении, симптомы джетлага только усилятся.
• Двигайтесь. Занятия спортом с утра или ближе к вечеру помогут взбодриться и перенастроить внутренние часы организма. А вот тренировка незадолго до сна только ещё больше расстроит ваш суточный цикл.
• Старайтесь не спать днём. Если всё-таки хочется отдохнуть, спите не более двух часов. Чтобы не проспать, поставьте будильник.
• Отгородитесь от лишних звуков и света с помощью беруш и маски для сна. Спокойный сон — лучший способ перенастроить свои биологические часы.
• Откажитесь от алкоголя и кофе за несколько часов до сна. Эти напитки возбуждают нервную систему и затрудняют адаптацию организма к новым условиям. Отдайте предпочтение травяным чаям. Чашка мате или отвара из гинкго билоба и женьшеня взбодрят по утрам. Ромашка, лаванда и валериана помогут заснуть вечером.
• Если вы уехали всего на пару дней, не делайте ничего. Старайтесь принимать пищу и бывать на солнце в то же время, что и дома. Это предотвратит возникновение симптомов джетлага после возвращения в родной часовой пояс.
Джетла́г (англ. jet lag: jet «реактивный самолёт» + lag«запаздывание»), синдром смены часового пояса, десинхрония/десинхроноз — это естественная реакция организма в ответ на смену часовых поясов, которую вызывает сбой в циркадных ритмах. Циркадные, или суточные, ритмы отвечают за чередование циклов сна и бодрствования в организме. Они регулируются изменением температуры тела, концентрацией некоторых гормонов в плазме крови и другими биологическими процессами. Кроме того, наши суточные ритмы зависят от солнечного света.
Он происходит когда мы попадаем в другой часовой пояс, наши циркадные ритмы не сразу приспосабливаются к новым условиям. Несколько дней мы продолжаем жить по своим старым биологическим часам. В результате испытываем усталость в середине дня или, наоборот, страдаем от излишней бодрости ночью.
Распознать джетлаг можно по следующим симптомам:
• исчезновение сонливости, когда вы оказывается в постели;
• чрезмерная двигательная активность в попытке найти комфортную позу;
• поверхностная дремота, легко прерывающаяся под воздействием минимальных раздражителей (скрип кровати, шорох постельного белья и т. п.);
• длительное засыпание (до нескольких часов);
• частые ночные пробуждения с затрудненным повторным засыпанием;
• поверхностный, неглубокий сон;
• нехарактерно раннее или позднее пробуждение;
• чувство неудовлетворенности, разбитости после ночного сна;
• дневная сонливость.
А иногда отмечаются неспецифичные соматические расстройства в более серьёзных симптомах.
То, насколько быстро вы восстановитесь, зависит от числа пересечённых часовых поясов. Обычно организм приспосабливается к одному-двум поясам в день. Например, если вы пересекли шесть часовых поясов, организму на восстановление понадобится от трёх до пяти дней.
Сейчас начинают открывать границы, так что вам могут пригодится следующий советы для облегчения симптомов:
• Проведите первый после прилёта день на улице. Солнечный свет сильно влияет на наши биологические часы. Он поможет организму подстроиться к новому часовому поясу. Если же всё время оставаться в помещении, симптомы джетлага только усилятся.
• Двигайтесь. Занятия спортом с утра или ближе к вечеру помогут взбодриться и перенастроить внутренние часы организма. А вот тренировка незадолго до сна только ещё больше расстроит ваш суточный цикл.
• Старайтесь не спать днём. Если всё-таки хочется отдохнуть, спите не более двух часов. Чтобы не проспать, поставьте будильник.
• Отгородитесь от лишних звуков и света с помощью беруш и маски для сна. Спокойный сон — лучший способ перенастроить свои биологические часы.
• Откажитесь от алкоголя и кофе за несколько часов до сна. Эти напитки возбуждают нервную систему и затрудняют адаптацию организма к новым условиям. Отдайте предпочтение травяным чаям. Чашка мате или отвара из гинкго билоба и женьшеня взбодрят по утрам. Ромашка, лаванда и валериана помогут заснуть вечером.
• Если вы уехали всего на пару дней, не делайте ничего. Старайтесь принимать пищу и бывать на солнце в то же время, что и дома. Это предотвратит возникновение симптомов джетлага после возвращения в родной часовой пояс.
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Декомпрессионная панель
[Decompression panel]
Сегодня совместим приятное с полезным: поговорим о декомпрессионных панелях и поучим английский!
Инженеры и механики очень хорошо знакомы с декомпрессионными панелями, поскольку нам регулярно приходится устанавливать их обратно не из-за декомпрессии кабины, а потому что пассажиры случайно ударяются об эти панели, когда вытягивают ноги. На правой фотографии вы можете наблюдать конструкцию и изоляцию (которая изолирует зону под давлением от внешней температуры и шума), спрятанную под декларативной панелью.
Съёмные декомпрессионные панели с клапаном, устанавливаются в облицовочной панели для предотвращения повреждения от перепада давления, во время набора высоты и посадки. В случае декомпрессии в салоне или в грузовом отсеке они выравнивают давление в обоих секциях,чтобы избежать повреждения конструкции.
Окна салона устанавливаются и снимаются изнутри самолета.Стопорное кольцо, проушины и гайки удерживают каждое окно кабины в оконной раме.В нижней части внутреннего стекла имеется небольшое отверстие (вентиляционное отверстие). Это позволяет давлению между двумя стеклами оставаться таким же, как и в кабине.
1. Window assembly has inner pane and outer pane made of stretched acrylic-resin — Оконный узел имеет внутреннюю форточку и наружную форточку из ориентированного акрилового пластика (то есть он растянут в горячем состоянии для повышения прочности)
2. Sun visor — солнцезащитная шторка
3. Side wall panel (decorative panel) — боковая сенная панель (декоративная панель)
4. Small vent hole at bottom part of inner panel — небольшое вентиляционное отверстие в нижней части внутренней панели
5. Side wall panel include window contour — боковая сенная панель с рамкой окна
6. Insulation blanket behind panel — изолирующий защитный слой под панелью
7. Decompression panel — декомпрессионная панель
8. (Dado) lower side wall panel — (цоколь) нижняя боковая сенная панель
9. Eye-bolt — проушина
10. Window frame behind — скрытая оконная рама
11. Insulation — изоляция
12. Retainer ring — стопорное кольцо
13. Outer panel, seal and inner panel window panel assembly — внешняя часть, герметичная и внутренняя часть иллюминатора в сборе.
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Декомпрессионная панель
[Decompression panel]
Сегодня совместим приятное с полезным: поговорим о декомпрессионных панелях и поучим английский!
Инженеры и механики очень хорошо знакомы с декомпрессионными панелями, поскольку нам регулярно приходится устанавливать их обратно не из-за декомпрессии кабины, а потому что пассажиры случайно ударяются об эти панели, когда вытягивают ноги. На правой фотографии вы можете наблюдать конструкцию и изоляцию (которая изолирует зону под давлением от внешней температуры и шума), спрятанную под декларативной панелью.
Съёмные декомпрессионные панели с клапаном, устанавливаются в облицовочной панели для предотвращения повреждения от перепада давления, во время набора высоты и посадки. В случае декомпрессии в салоне или в грузовом отсеке они выравнивают давление в обоих секциях,чтобы избежать повреждения конструкции.
Окна салона устанавливаются и снимаются изнутри самолета.Стопорное кольцо, проушины и гайки удерживают каждое окно кабины в оконной раме.В нижней части внутреннего стекла имеется небольшое отверстие (вентиляционное отверстие). Это позволяет давлению между двумя стеклами оставаться таким же, как и в кабине.
1. Window assembly has inner pane and outer pane made of stretched acrylic-resin — Оконный узел имеет внутреннюю форточку и наружную форточку из ориентированного акрилового пластика (то есть он растянут в горячем состоянии для повышения прочности)
2. Sun visor — солнцезащитная шторка
3. Side wall panel (decorative panel) — боковая сенная панель (декоративная панель)
4. Small vent hole at bottom part of inner panel — небольшое вентиляционное отверстие в нижней части внутренней панели
5. Side wall panel include window contour — боковая сенная панель с рамкой окна
6. Insulation blanket behind panel — изолирующий защитный слой под панелью
7. Decompression panel — декомпрессионная панель
8. (Dado) lower side wall panel — (цоколь) нижняя боковая сенная панель
9. Eye-bolt — проушина
10. Window frame behind — скрытая оконная рама
11. Insulation — изоляция
12. Retainer ring — стопорное кольцо
13. Outer panel, seal and inner panel window panel assembly — внешняя часть, герметичная и внутренняя часть иллюминатора в сборе.
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Сваливание [stall] 🛩
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stick shaker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stick shaker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Авиация, как это работает❓ 🛫 pinned «Прошу прощения за долгий перерыв❕🕒 В ближайшее время на канале появится новая рубрика с интервью работников авиации.📝 Нашими гостями станут: ▫️Бортинженер👨🏻🔧 ▪️Инженер-конструктор самолётов👨🏻💻 ▫️Инженер-конструктор двигателей👨🏼💻 ▪️Лётчик👨🏻✈️ ▫️Техник…»
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
#️⃣ Обратите внимания на шасси, нумерация колёс, тормозов и их вентиляторов происходит следующим образом:
Для европейских и отечественных ВС
Начинается с основных стоек шасси слева направо (по полёту), сперва весь передний ряд потом задний, а в конце уже нумеруются колёса передней стойки шасси тоже слева направо (по полёту)
[как на фото]
Для Американских ВС
Сначала нумеруются все колёса левой основной стойки впереди идущей слева направо (по полёту), затем задняя тележка левой основной стойки (если имеется), а справа начинает задней тележки основной стойки (если имеется), затем впереди идущая основная тележка шасси слева направо (по полёту), и в конце передняя стойка слева направо (по полёту).
Проще говоря у Европейских и Российских ВС сквозная нумерация сначала основные, а потом передняя стойка шасси.
А у Американских ВС по кругу начиная с левой основной стойки и заканчивая передней
1. Wheel, Brake and brake fan – колёса, тормоза и тормозные вентиляторы
2. ENG (engine) – двигатель
3. VHF (Very hight frequency) antenna – УКВ (ультракороткая вола) антенна
УКВ позволяет осуществлять голосовую связь на короткие расстояния между различными воздушными судами в полете или на земле или с наземной станцией.
4. RAO ( RAM AIR OUTLET ) – отвод воздуха турбохолодильников
5. Lav & galley drain mast – дренажный патрубок туалета и камбуза
6. RA ( Radio Altimeter ) – Радиовысотомер
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
#️⃣ Обратите внимания на шасси, нумерация колёс, тормозов и их вентиляторов происходит следующим образом:
Для европейских и отечественных ВС
Начинается с основных стоек шасси слева направо (по полёту), сперва весь передний ряд потом задний, а в конце уже нумеруются колёса передней стойки шасси тоже слева направо (по полёту)
[как на фото]
Для Американских ВС
Сначала нумеруются все колёса левой основной стойки впереди идущей слева направо (по полёту), затем задняя тележка левой основной стойки (если имеется), а справа начинает задней тележки основной стойки (если имеется), затем впереди идущая основная тележка шасси слева направо (по полёту), и в конце передняя стойка слева направо (по полёту).
Проще говоря у Европейских и Российских ВС сквозная нумерация сначала основные, а потом передняя стойка шасси.
А у Американских ВС по кругу начиная с левой основной стойки и заканчивая передней
1. Wheel, Brake and brake fan – колёса, тормоза и тормозные вентиляторы
2. ENG (engine) – двигатель
3. VHF (Very hight frequency) antenna – УКВ (ультракороткая вола) антенна
УКВ позволяет осуществлять голосовую связь на короткие расстояния между различными воздушными судами в полете или на земле или с наземной станцией.
4. RAO ( RAM AIR OUTLET ) – отвод воздуха турбохолодильников
5. Lav & galley drain mast – дренажный патрубок туалета и камбуза
6. RA ( Radio Altimeter ) – Радиовысотомер
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Штопор [spin] 🌀
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Поздравляю всех с наступающим Новым Годом! 🎅🏻
Желаю, чтобы в новом году перед вами открывались все границы!🔓
И чтобы все невзгоды облетали стороной ✈️
А так же крепкого здоровья 💪🏻
Подводя итоги года, выражаю благодарность всем читателям, спасибо что остаётесь на связи не смотря на то, что редко удаётся радовать вас свежими постами.
В этом году канал увеличился на 3️⃣1️⃣6️⃣ подписчиков 👥 и получил
6️⃣3️⃣К просмотров 👀
Топ-3 статей уходящего года:
🥇Сваливание [stall] 🛩
🥈Джетлаг 😴
🥉Декомпрессионная панель
Желаю, чтобы в новом году перед вами открывались все границы!🔓
И чтобы все невзгоды облетали стороной ✈️
А так же крепкого здоровья 💪🏻
Подводя итоги года, выражаю благодарность всем читателям, спасибо что остаётесь на связи не смотря на то, что редко удаётся радовать вас свежими постами.
В этом году канал увеличился на 3️⃣1️⃣6️⃣ подписчиков 👥 и получил
6️⃣3️⃣К просмотров 👀
Топ-3 статей уходящего года:
🥇Сваливание [stall] 🛩
🥈Джетлаг 😴
🥉Декомпрессионная панель
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Primary structure of aircraft fuselage
(Силовая структура фюзеляжа самолёта)
1. Skin - обшивка
2. Frame – шпангоут, рама, каркас
3. Former –вспомогательная нервюра
4. Stringer – стрингер
5. Bulkhead – перегородка, перемычка, шпангоут
6. Longeron – лонжерон
в следующий раз рассмотрим их функцию
@AviationTech
Primary structure of aircraft fuselage
(Силовая структура фюзеляжа самолёта)
1. Skin - обшивка
2. Frame – шпангоут, рама, каркас
3. Former –вспомогательная нервюра
4. Stringer – стрингер
5. Bulkhead – перегородка, перемычка, шпангоут
6. Longeron – лонжерон
в следующий раз рассмотрим их функцию
@AviationTech
Знаете ли вы❓
💨 Иногда после посадки шасси становятся настолько горячими, что для охлаждения тормозов используется внешнее охлаждение, которое обеспечивается трубой охладителя, как показано на первом рисунке.
🧊 Воздушные суда, которые должны часто взлетать и садиться, могут быть оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения тормозов [electric brake cooling fans (BCF)], которые выдувают горячий воздух наружу. Они используются когда самолёт находится на земле, чтобы сократить время ожидания перед повторным вылетом.
✈️В качестве примера можно привести основные колеса А320, оснащенные BCF.
@AviationTech
💨 Иногда после посадки шасси становятся настолько горячими, что для охлаждения тормозов используется внешнее охлаждение, которое обеспечивается трубой охладителя, как показано на первом рисунке.
🧊 Воздушные суда, которые должны часто взлетать и садиться, могут быть оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения тормозов [electric brake cooling fans (BCF)], которые выдувают горячий воздух наружу. Они используются когда самолёт находится на земле, чтобы сократить время ожидания перед повторным вылетом.
✈️В качестве примера можно привести основные колеса А320, оснащенные BCF.
@AviationTech
Руль направления [rudder] и зачем он разаделяется [split] ?
Руль направления - это единственная поверхность управления, не имеет отзеркалена.
Причина использования раздельного руля направления:
1️⃣ - обеспечивает дублирование. Они работают на разных гидравлических системах, поэтому, если одна из них выходит из строя, можно использовать другую.
2️⃣ - обеспечивает эффект плавного управления на высокой скорости. Чем быстрее вы летите, тем меньше отклонение руля вам нужно. А на высокой скорости двигается только нижний руль направления, уменьшая площадь открытой поверхности и, следовательно, сглаживает управление.
3️⃣ - имеет конструктивное преимущество на высокой скорости. Так как работает только нижний руль, меньшая площадь поверхности, подверженная воздействию ветра, приводит к снижению нагрузок, воздействующих на конструкцию.
@AviationTech
Руль направления - это единственная поверхность управления, не имеет отзеркалена.
Причина использования раздельного руля направления:
1️⃣ - обеспечивает дублирование. Они работают на разных гидравлических системах, поэтому, если одна из них выходит из строя, можно использовать другую.
2️⃣ - обеспечивает эффект плавного управления на высокой скорости. Чем быстрее вы летите, тем меньше отклонение руля вам нужно. А на высокой скорости двигается только нижний руль направления, уменьшая площадь открытой поверхности и, следовательно, сглаживает управление.
3️⃣ - имеет конструктивное преимущество на высокой скорости. Так как работает только нижний руль, меньшая площадь поверхности, подверженная воздействию ветра, приводит к снижению нагрузок, воздействующих на конструкцию.
@AviationTech
Работа Посадочных огней [landing lights] 💡
Посадочные огни (Landing lights) - Белый яркий постоянный свет. Функция посадочных огней - освещать полосу (как фары) в условиях темноты и, вообще, плохой видимости. Однако, их включают и днем, чтобы быть заметнее.
Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным».
RETRACTABLE – посадочные огни, которые в нормальном положении убираются в корпус. Есть три положения:
🔽 Off - нижнее положение (выключены и убраны)
⏺ Extend (off) – среднее положение (выпущены, но выключены)
🔼 On – верхнее положение (выпущены и включены)
Могут быть расположены на движущейся части закрылок, на крыльях или на фюзеляже (фото через одну).
FIXED – тоже посадочные огни, только закрепленные стационарно, либо на фюзеляже, либо в корневой части крыльев. RETRACTABLE, да и остальные Landing lights не рекомендуется применять при скорости свыше 250 узлов (463 км/ч). Иначе может оторвать, могут придти в негодность или могут изменить аэродинамику самолёта.
@AviationTech
Посадочные огни (Landing lights) - Белый яркий постоянный свет. Функция посадочных огней - освещать полосу (как фары) в условиях темноты и, вообще, плохой видимости. Однако, их включают и днем, чтобы быть заметнее.
Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным».
RETRACTABLE – посадочные огни, которые в нормальном положении убираются в корпус. Есть три положения:
🔽 Off - нижнее положение (выключены и убраны)
⏺ Extend (off) – среднее положение (выпущены, но выключены)
🔼 On – верхнее положение (выпущены и включены)
Могут быть расположены на движущейся части закрылок, на крыльях или на фюзеляже (фото через одну).
FIXED – тоже посадочные огни, только закрепленные стационарно, либо на фюзеляже, либо в корневой части крыльев. RETRACTABLE, да и остальные Landing lights не рекомендуется применять при скорости свыше 250 узлов (463 км/ч). Иначе может оторвать, могут придти в негодность или могут изменить аэродинамику самолёта.
@AviationTech
Стартовала продажа билетов на МАКС-2021
Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на #МАКС2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.
Выберите свой билет:
🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨👨👧👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.
Перейти к покупке билета
Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на #МАКС2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.
Выберите свой билет:
🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨👨👧👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.
Перейти к покупке билета
Aviasalon
Билетная программа - Официальный сайт международного авиационно-космического салона
Информация о стоимости и категории билетов, а так же где купить билет на Международный авиационно-космический салон «МАКС–2019»
Колёса самолёта [Aircraft Wheels] ☸️ ч. 1
Колеса авиалайнера ежедневно подвергаются многократным взлетам и посадкам. В полёте шины подвергаются воздействию температур ниже -40°C, а при приземлении температура резины может на мгновение превысить 200°C. ♨️
Колеса должны выдерживать самые экстремальные нагрузки, в авиации они могут выдержать прерванный взлёт с максимальным весом на высокая скорость полностью: загруженный самолет разгоняется до взлетной скорости, а затем останавливается на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Шины выдерживают экстремальную жару и нагрузку до тех пор, пока самолет не будет благополучно остановлен.
Немногие компоненты самолета ежедневно подвергаются такой колоссальной нагрузке, как колеса.
Конструкция Колеса 🔩
Авиационные шины слишком жесткие, чтобы их можно было насадить на обод, как автомобильные. Ступицы колес самолетов делятся на две части. Внутренние и наружные ступицы скрепляются болтами вместе зажимая шину по центру между ними (смотри рисунок 👀), а затем колесо накачивается азотом.
Азот вместо воздуха 🌀
Компрессор, накачивающий колёса воздухом, хорош для заправки автомобильных шин, но большие шины авиалайнера должны быть заполнены нейтральным, сухим газом. Азот стоит недорого и идеально подходит для этой цели.
Колёса, наполненные азотом, снижают вероятность пожара или взрыва (это правило FAA). Резина шин легко воспламеняется, а колесные тормоза достигают очень высоких температур при торможении. Большая шина с атмосферным воздухом и давлением в ~13 бар давала бы много окислителя, для подпитки огня. Азот не поддерживает горение, что значительно снижает риск возгорания или взрыва шины.
Другие преимущества азота ➕
✔️Сухой азот не содержит водяного пара. Недостаток влаги уменьшает колебания давления в шинах при экстремальных температурах (плотность воды значительно меняется при разных температурах). При устранении влияния влаги изменение давления в шинах из-за температуры является линейным и предсказуемым. А так же не образовывается конденсата который может замёрзнуть и изменить балансировку.
✔️ Кислород и влага в атмосферном воздухе вызывают коррозию алюминиевых и стальных колес. А сухой азот устраняет эту проблему.
✔️ Воздух и влага вызывают окисление внутренней обшивки шины. Азот не разрушит резину.
✔️ Из-за большего размера молекул молекулы азота проникают через резину шин несколько медленнее, чем молекулы кислорода. Использование азота может незначительно способствовать снижению потерь накачки шин при проникновении молекул.
Должны ли мы использовать азот в наших автомобильных шинах? 🚗
Статья из Scientific American предполагает, что поддержание правильного давления шин, с еженедельной его проверкой, гораздо важнее, траты дополнительные деньги на азот.
Держите колёса отбалансированными, с правильным сход-развалом и давлением, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы шин.
@AviationTech
Колеса авиалайнера ежедневно подвергаются многократным взлетам и посадкам. В полёте шины подвергаются воздействию температур ниже -40°C, а при приземлении температура резины может на мгновение превысить 200°C. ♨️
Колеса должны выдерживать самые экстремальные нагрузки, в авиации они могут выдержать прерванный взлёт с максимальным весом на высокая скорость полностью: загруженный самолет разгоняется до взлетной скорости, а затем останавливается на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Шины выдерживают экстремальную жару и нагрузку до тех пор, пока самолет не будет благополучно остановлен.
Немногие компоненты самолета ежедневно подвергаются такой колоссальной нагрузке, как колеса.
Конструкция Колеса 🔩
Авиационные шины слишком жесткие, чтобы их можно было насадить на обод, как автомобильные. Ступицы колес самолетов делятся на две части. Внутренние и наружные ступицы скрепляются болтами вместе зажимая шину по центру между ними (смотри рисунок 👀), а затем колесо накачивается азотом.
Азот вместо воздуха 🌀
Компрессор, накачивающий колёса воздухом, хорош для заправки автомобильных шин, но большие шины авиалайнера должны быть заполнены нейтральным, сухим газом. Азот стоит недорого и идеально подходит для этой цели.
Колёса, наполненные азотом, снижают вероятность пожара или взрыва (это правило FAA). Резина шин легко воспламеняется, а колесные тормоза достигают очень высоких температур при торможении. Большая шина с атмосферным воздухом и давлением в ~13 бар давала бы много окислителя, для подпитки огня. Азот не поддерживает горение, что значительно снижает риск возгорания или взрыва шины.
Другие преимущества азота ➕
✔️Сухой азот не содержит водяного пара. Недостаток влаги уменьшает колебания давления в шинах при экстремальных температурах (плотность воды значительно меняется при разных температурах). При устранении влияния влаги изменение давления в шинах из-за температуры является линейным и предсказуемым. А так же не образовывается конденсата который может замёрзнуть и изменить балансировку.
✔️ Кислород и влага в атмосферном воздухе вызывают коррозию алюминиевых и стальных колес. А сухой азот устраняет эту проблему.
✔️ Воздух и влага вызывают окисление внутренней обшивки шины. Азот не разрушит резину.
✔️ Из-за большего размера молекул молекулы азота проникают через резину шин несколько медленнее, чем молекулы кислорода. Использование азота может незначительно способствовать снижению потерь накачки шин при проникновении молекул.
Должны ли мы использовать азот в наших автомобильных шинах? 🚗
Статья из Scientific American предполагает, что поддержание правильного давления шин, с еженедельной его проверкой, гораздо важнее, траты дополнительные деньги на азот.
Держите колёса отбалансированными, с правильным сход-развалом и давлением, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы шин.
@AviationTech
Forwarded from Авиасалон МАКС
ЦИАМ представит на МАКС-2021 самолёты с гибридной и электрической силовой установкой
Самолёты с гибридной и полностью электрической силовыми установками станут одними из главных экспонатов ЦИАМ (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") на МАКС-2021. Посетители салона увидят летающую лабораторию Як-40ЛЛ, оснащённую разработанной в ЦИАМ гибридной силовой установкой, дополняющей два штатных турбореактивных двигателя самолёта. Уникальная особенность использованного в составе силовой установки электромотора состоит в использовании высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенного охлаждения.
Впервые будет представлен самолёт "Сигма-4" с полностью электрической силовой установкой, разработанной в ЦИАМ. Приводом является электрический двигатель максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.), его питание осуществляется от блока аккумуляторных батарей, состоящих из литий-ионных аккумуляторных ячеек.
💡Познакомьтесь с передовыми разработками #ЦИАМ в павильоне F3 и на статической экспозиции #МАКС2021
Самолёты с гибридной и полностью электрической силовыми установками станут одними из главных экспонатов ЦИАМ (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") на МАКС-2021. Посетители салона увидят летающую лабораторию Як-40ЛЛ, оснащённую разработанной в ЦИАМ гибридной силовой установкой, дополняющей два штатных турбореактивных двигателя самолёта. Уникальная особенность использованного в составе силовой установки электромотора состоит в использовании высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенного охлаждения.
Впервые будет представлен самолёт "Сигма-4" с полностью электрической силовой установкой, разработанной в ЦИАМ. Приводом является электрический двигатель максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.), его питание осуществляется от блока аккумуляторных батарей, состоящих из литий-ионных аккумуляторных ячеек.
💡Познакомьтесь с передовыми разработками #ЦИАМ в павильоне F3 и на статической экспозиции #МАКС2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в МАКС-2021
Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Уже в понедельник, 12 июля, лётный и технический состав, а также авиатехника прибудут на аэродром "Раменское" ЛИИ им. М.М. Громова, после чего индийские специалисты приступят к изучению особенностей аэродрома и прилегающей местности, проведут необходимые тренировки.
Пилотажная группа Sarang (в переводе с санскрита "Павлин") была сформирована в 2003 году в составе Военно-воздушных сил Индии. С 2004 года выполняет полёты на четырёх вертолётах Druhv национального производства. Вертолёты окрашены в яркие цвета с наложенной на них стилизованной фигурой павлина. В ходе выступлений группой демонстрируется сложный пилотаж, зрелищность которого подчёркивается использованием дымогенераторов.
💡Следите за выступлениями пилотажной группы #Sarang в лётной программе #МАКС2021
Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Уже в понедельник, 12 июля, лётный и технический состав, а также авиатехника прибудут на аэродром "Раменское" ЛИИ им. М.М. Громова, после чего индийские специалисты приступят к изучению особенностей аэродрома и прилегающей местности, проведут необходимые тренировки.
Пилотажная группа Sarang (в переводе с санскрита "Павлин") была сформирована в 2003 году в составе Военно-воздушных сил Индии. С 2004 года выполняет полёты на четырёх вертолётах Druhv национального производства. Вертолёты окрашены в яркие цвета с наложенной на них стилизованной фигурой павлина. В ходе выступлений группой демонстрируется сложный пилотаж, зрелищность которого подчёркивается использованием дымогенераторов.
💡Следите за выступлениями пилотажной группы #Sarang в лётной программе #МАКС2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
#МАКС2021 начал свою работу, а это значит, что у десятков тысяч специалистов и сотен тысяч любителей авиации и космонавтики наступила горячая пора. Колоссальный поток новостей рассказывает обо всех новинках выставки, представляя как официальную позицию разработчиков и производителей техники, так и экспертные оценки различных авторов. От имени @aviasalonmaks благодарим авиационное сообщество в Телеграм за информационную поддержку, живой интерес к мероприятию и, конечно, за интересные оперативные репортажи.
Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:
@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента
Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова
О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ
Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых
Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами
Про космос:
@space78125 - современная космонавтика
Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой
Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://tttttt.me/aviasalonmaks
Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:
@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента
Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова
О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ
Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых
Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами
Про космос:
@space78125 - современная космонавтика
Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой
Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://tttttt.me/aviasalonmaks
Telegram
Авиасалон МАКС
МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Наш канал превращает мероприятие в постоянное событие. Рассказываем о новинках, сделках, перспективах, компаниях и их лидерах
Сайт: https://aviasalon.com/
Сайт: https://aviasalon.com/