Китайский рывок в Индонезию.

Pertamina Hulu Mahakan, дочка индонезийской Pertamina, заключила с China Petroleum Offshore Engineering (CPOE) - дочкой по морскому бурению CNPC - 4-летний твердый контракт на мобилизацию самоподъемной буровой установки (СПБУ) CPOE 16 для работ на континентальном шельфе Индонезии.

Стоимость контракта - более 1 млрд юаней (137,7 млн долл. США). Этот контракт станет первым буровым проектом как для самой СПБУ, так и для компании в Индонезии.

СПБУ построена в 2014 г. на верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Совсем недавно СПБУ в течение 120 дней прошла модернизацию на China Merchants Jiling Shipyard в г. Вэйхае, в китайской провинции Шаньдун.

⚡️Санкции США в отношении российского танкерного флота "начинают рушиться", пишет Bloomberg.

За последние дни три судна из черного списка впервые более чем за год загрузились и вышли из российских портов. А спутниковые снимки показывают, что все больше судов покидают якорные стоянки к западу от Находки. Похоже, основным покупателем нефти после усиления санкций Байденом стал Китай, а не Индия.

❗️Россия устранила повреждения, нанесенные нефтепроводу "Дружба" украинским дроном, и поставки в Венгрию возобновились, заявил Сийярто

Судно - контейнеровоз MV Solong под флагом Португалии утром 10 марта 2025 г. после отбития 3 склянок ударило в борт нефтеналивного танкера MV Stena Immaculate под флагом США.
Столкновение случилось у побережья Восточного Йоркшира в Англии, танкер стоял на якоре в устье реки Хамбер.

У Stena Immaculate был пробит грузовой танк, содержащий топливо Jet-A1.
Начался пожар и аварийный разлив топлива.

🔥 оба судна.
Экипажи эвакуированы.

Танкер, загруженный авиационным топливом, участник Программы безопасности танкеров (TSP) Министерства транспорта.
Stena Immaculate - 1 из 10 судов, зарегистрированных в TSP DOT, которая предоставляет основные корабли для Министерства обороны.

Береговая охрана Великобритании координирует действия по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов (ЛАРН) с помощью вертолетов и катеров.
Для тушения пожара используется самолет и специально оборудованные суда.

Танкер Stena Immaculate построен в 2017 г., г/п 49 000 т, длина 183 м, ширина - 32 м.
Судовладелец - Swedish Marine Services, построено в Китае.

Трансмиссионные масла Rolf ATF IID и Rolf ATF IIIG получили официальное одобрение крупнейшего европейского производителя трансмиссий – концерна ZF Aftermarket. Об этом в интервью Neftegaz.RU сообщил Артём Чальцев, директор по исследованиям и разработкам компании «Рольф Лубрикантс Восток».

Масла Rolf ATF IID и Rolf ATF IIIG созданы для коробок передач легковых и грузовых автомобилей, междугородных автобусов, дорожно-строительной и коммунальной техники. Чаще всего их используют в трансмиссии КамАЗа, МАЗа, НефАЗа, ЛиАЗа, DAF, IVECO, Scania, MAN, Mercedes-Benz.

Основу смазочных материалов Rolf составляют качественные минеральные базовые масла глубокой очистки с высоким индексом вязкости. Они содержат высокоэффективные антиокислительные, противоизносные, моюще-диспергирующие и противопенные присадки, а также специальные модификаторы трения.

Где применять Rolf ATF IID и ATF IIIG?
✔️ в трансмиссиях, где рекомендуется использовать жидкости спецификации GM ATF DEXRON IID в автоматических КПП компаний ZF, Voith и других производителей;
✔️ в гидроусилителях рулевого управления там, где рекомендуется применение жидкостей спецификации GM ATF Dexron IID.

Одобрение ZF – это гарантия того, что продукция сохраняет полную стабильность свойств на весь период эксплуатации, улучшает работу фрикционов автоматических трансмиссий и обеспечивает плавное переключение передач, отличается высокой теплоемкостью и стабильной вязкостью при большом перепаде температур.

Ранее спецификацию ZF получили масла Rolf линейки Transmission M5 A 80W-90 и Transmission S9 AGE 75W-90. Эти продукты обладают высокими антикоррозионными и защитными свойствами, обеспечивают оптимальное смазывание деталей при экстремальных нагрузках, наделены отличными фрикционными свойствами для снижения шума от КПП.

Российский рынок СУГ становится всё более профицитным. Потенциал роста внутреннего спроса как в нефтехимии, так и в коммунально–бытовом сегменте использования СУГ оценивается как крайне небольшой. Таким образом, основная надежда на увеличение объемов реализации лежит на экспорте. После закрытия европейского рынка основными экспортными направлениями отечественных СУГ становятся КНР, Турция, страны Центральной Азии и Афганистан. Но здесь российские компании сталкиваются не только с высокой конкуренцией со стороны ближневосточных поставщиков, но и со снижением рентабельности ввиду увеличения логистических расходов и транспортных ограничений.

Одно их главных узких мест – это перегруженность восточных железнодорожных магистралей. Для решения этой проблемы необходима масштабная модернизация существующих железнодорожных перевалочных пунктов на российско-китайской границе, а также строительство новых терминалов хранения с увеличенной пропускной способностью. Этот процесс требует значительных инвестиций и времени. Ситуация осложняется острым дефицитом специализированных железнодорожных цистерн для перевозки СУГ. Нехватка обусловлена не только интенсивным выбытием из эксплуатации старого подвижного состава (пик списания более 25 тысяч единиц придется на период с 2025 по 2027гг), но и увеличением сроков оборота цистерн. Закупка новых цистерн затруднена из-за ограниченных мощностей вагоностроительных предприятий и резкого роста цен на подвижной состав.

Кроме того, в настоящий момент Россия не располагает морскими терминалами, специально предназначенными для экспорта СУГ. Несколько проектов по строительству таких комплексов в портах Суходол, Советская Гавань и Ванино находятся на стадии разработки. Успешная реализация всех запланированных проектов позволит значительно увеличить пропускную способность дальневосточных портов, достигнув суммарного показателя в 8,3 млн тонн в год. Это, в свою очередь, откроет новые возможности для наращивания экспорта СУГ в КНР – один из наиболее быстрорастущих рынков этого вида сырья в мире.

В текущих реалиях необходима консолидация всех участников рынка для выработки стратегии как по развитию внутреннего рынка СУГ, так и по расшивке узких инфраструктурных мест, требуется комплексный подход к решению стоящих перед отраслью проблем. Именно поэтому Группа #CREON приглашает всех заинтересованных в развитии российского рынка СУГ на VII международную конференцию «Рынок СУГ: новые реалии».

В рамках ключевого мероприятия обсудим:

✅ состояние отечественного рынка СУГ: какие тенденции и перспективы развития?
✅ внутренние сегменты потребления СУГ: как увеличить внутреннюю переработку?
✅ новые направления экспорта: какие возможности у отечественных поставщиков?
✅ цены на рынке СУГ: какие прогнозы и чего ожидать?
✅ транспортная инфраструктура: как улучшить экспортную логистику?

Приглашаем присоединиться к участию в живом и продуктивном диалоге лидеров отрасли на конференции «Рынок СУГ: новые реалии 2025»! Мероприятие пройдет 22 мая в г. Санкт-Петербург.

Для вас работает: 
Надежда Бородина +79513209531, nb@creon-conferences.com

#реклама ИНН: 7736287549 erid: 2VfnxwvwbLk

Министр нефти Ирана: в январе и феврале в страну поступило около 1 млрд литров дизельного топлива. Производство бензина в стране увеличилось примерно до 8 млн литров в день примерно четыре месяца назад