Forwarded from AviaNews
Госдепартамент США сообщил о принятом решении о продаже Аргентине самолёта(ов) Basler BT-67 стоимостью 143 млн долларов. В сумму также входят затраты на логистику и обслуживание самолёта(ов) и поставку запасных частей. Сама продажа будет осуществлена по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS).
Basler BT-67 — современная модификация американского ближнемагистрального транспортного самолёта Douglas DC-3, который совершил свой первый полёт ещё в 1935 году. Модификация DC-3 в Basler BT-67 предполагает не только установку современных турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-67R. Самолёт также получает модернизированное бортовое радиоэлектронное оборудование, удлинённый фюзеляж, конструкцию планера укрепляют, также изменена конструкция крыла.
В пресс-релизе не указано количество одобренных к продаже самолётов, однако, в тексте написано слово "самолёт" в единственном числе ("Aircraft"). Из этого можно сделать предположение, что в тексте допущена ошибка в цене сделки, так как один Basler BT-67 не может стоить 143 млн долларов, даже с учетом затрат на логистику и обслуживание.
Basler BT-67 необходим Аргентине для обеспечения доставок грузов и персонала на Антарктические базы.
Скорее всего вся сделка стоит 14,3 млн долларов, даже при условии продажи нескольких (небольшого числа) самолётов. Однако, если в Госдепе, всё же НЕ допустили ошибку, то один самолёт обошелся Аргентине в половину цены сделки по приобретению 24 истребителей F-16 у Дании. При таких условиях радикальные экономические реформы нового президента страны Хавьера Миллея вышли на новый уровень.
Upd. Как справедливо указали в комментариях, множественное число для слова самолёт на английском - также Aircraft, что нами было "благополучно" забыто. Спасибо за правки. Не судите строго, бывает. Согласно ходившей информации, Аргентина хотела приобрести один BT-67.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Боевые Технологии
‼️Истребитель Су-30СМ, один из самых массовых, из числа современных, истребителей в ВКС России.
Эта машина состоит на вооружении 13 стран мира и позиционируется как представитель поколения 4+.
Разработан "ОКБ Сухого", и выпускается на Иркутском авиационном заводе.
В год предприятие может выпустить до 30 машин.
Су-30СМ является двухместным многофункциональным истребителем.
Предназначен для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей.
Имеет широкую номенклатуру управляемого и не управляемого вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Первый полёт Су-30МС состоялся в сентябре 2012 года.
Самолёт продолжает линейку боевых самолётов семейства Су-30МКИ, созданного на базе Су-30 для Индии.
Истребитель Су-30СМ способен действовать днём и ночью, в любых погодных условиях, он может не только сбивать самолёты противника и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолётам группы (в том числе и бомбардировщикам Су-34).
Самолёт обладает большой дальностью полёта и возможностью дозаправки в воздухе.
В конструкции Су-30СМ не использована технология малозаметности, поэтому его защита основана на подавлении вражеских радиолокационных станций с помощью мощной бортовой системы радиоэлектронной борьбы.
Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет восемь тысяч килограмм.
Самолёт имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения.
ТТХ:
Максимальная взлётная масса - 34,5 т.
Размах крыла - 14,70 м.
Двигатели - 2 ТРДДФ, АЛ-31ФП.
Тяга - 2*12800 кгс.
Максимальная скорость на высоте - 2125 км/ч.
Максимальная скорость у земли - 1350 км/ч.
Практическая дальность - 3000 км.
Практический потолок - 17300 м.
Экипаж - 2.
😘 Боевые Технологии
Эта машина состоит на вооружении 13 стран мира и позиционируется как представитель поколения 4+.
Разработан "ОКБ Сухого", и выпускается на Иркутском авиационном заводе.
В год предприятие может выпустить до 30 машин.
Су-30СМ является двухместным многофункциональным истребителем.
Предназначен для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей.
Имеет широкую номенклатуру управляемого и не управляемого вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Первый полёт Су-30МС состоялся в сентябре 2012 года.
Самолёт продолжает линейку боевых самолётов семейства Су-30МКИ, созданного на базе Су-30 для Индии.
Истребитель Су-30СМ способен действовать днём и ночью, в любых погодных условиях, он может не только сбивать самолёты противника и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолётам группы (в том числе и бомбардировщикам Су-34).
Самолёт обладает большой дальностью полёта и возможностью дозаправки в воздухе.
В конструкции Су-30СМ не использована технология малозаметности, поэтому его защита основана на подавлении вражеских радиолокационных станций с помощью мощной бортовой системы радиоэлектронной борьбы.
Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет восемь тысяч килограмм.
Самолёт имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения.
ТТХ:
Максимальная взлётная масса - 34,5 т.
Размах крыла - 14,70 м.
Двигатели - 2 ТРДДФ, АЛ-31ФП.
Тяга - 2*12800 кгс.
Максимальная скорость на высоте - 2125 км/ч.
Максимальная скорость у земли - 1350 км/ч.
Практическая дальность - 3000 км.
Практический потолок - 17300 м.
Экипаж - 2.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from LETCHIKLEXA (TELEGRAM-CHANNEL)
Куда могут залезть облака?
Да очень высоко! Гораздо выше полета гражданских самолетов. Перед вами фото с эшелона. Самолет летит на 11 тысячах метров, когда, как облако над самолетом находится на 13-ти. Но как красиво!!!
Да очень высоко! Гораздо выше полета гражданских самолетов. Перед вами фото с эшелона. Самолет летит на 11 тысячах метров, когда, как облако над самолетом находится на 13-ти. Но как красиво!!!
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Страны Центральной Азии и Закавказья создают региональное партнерство по гражданской авиации
В условиях меняющейся геополитической среды, республики Центральной Азии и Закавказья, вместе со странами единомышленниками, создают собственную региональную организацию по гражданской авиации – ЕврАзиатская конференция гражданской авиации (EurAsian Civil Aviation Conference, EACAC) должна появится в 2025 году.
Об этом на прошедшем на прошлой неделе в Астане Центрально-Азиатском авиационном саммите (Central Asia Aviation Summit) заявил Амир Ахметов, старший советник гендиректора Авиационной Администрации Казахстана, передает телеграм-канал CentralAsia+ Aero.
Кроме пяти республик Центральной Азии – Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана – в EACAC также планируют войти Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова и Монголия.
С инициативой создать EACAC в 2023 году выступил Казахстан.
Новое образование будет иметь функции аналогичные тем, что есть у Арабской организации гражданской авиации (ACAO), Африканской конференции ГА (AFCAC), Европейской ECAC и Латиноамериканской LACAC.
Учитывая географические и социально-экономические интересы государств-членов, EACAC позволит:
• укреплять региональное сотрудничество и оказать взаимную поддержку;
• разрабатывать и внедрять общую политику и процедуры для повышения безопасности полетов, авиационной безопасности, упрощения формальностей, экологических вопросов и беспилотной авиации;
• координировать и внедрять международные стандарты и рекомендуемые практики гражданской авиации в региональном масштабе.
Подписаться на @ATOjournal
В условиях меняющейся геополитической среды, республики Центральной Азии и Закавказья, вместе со странами единомышленниками, создают собственную региональную организацию по гражданской авиации – ЕврАзиатская конференция гражданской авиации (EurAsian Civil Aviation Conference, EACAC) должна появится в 2025 году.
Об этом на прошедшем на прошлой неделе в Астане Центрально-Азиатском авиационном саммите (Central Asia Aviation Summit) заявил Амир Ахметов, старший советник гендиректора Авиационной Администрации Казахстана, передает телеграм-канал CentralAsia+ Aero.
Кроме пяти республик Центральной Азии – Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана – в EACAC также планируют войти Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова и Монголия.
С инициативой создать EACAC в 2023 году выступил Казахстан.
Новое образование будет иметь функции аналогичные тем, что есть у Арабской организации гражданской авиации (ACAO), Африканской конференции ГА (AFCAC), Европейской ECAC и Латиноамериканской LACAC.
Учитывая географические и социально-экономические интересы государств-членов, EACAC позволит:
• укреплять региональное сотрудничество и оказать взаимную поддержку;
• разрабатывать и внедрять общую политику и процедуры для повышения безопасности полетов, авиационной безопасности, упрощения формальностей, экологических вопросов и беспилотной авиации;
• координировать и внедрять международные стандарты и рекомендуемые практики гражданской авиации в региональном масштабе.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиационная Антресоль
Boeing 767 американской авиакомпании United с регистрацией N641UA получивший повреждения фюзеляжа в ходе жёсткой посадки в прошлом августе отремонтирован. На JetPhotos появилась фотография самолёта с замененной секцией фюзеляжа.
Forwarded from Записки взлётоголиков
Аэропорт принцессы Юлианы: локация для авиаромантиков ✈️
Этот аэропорт стал настоящей визитной карточкой Карибских островов.
🌊 Торец взлетно-посадочной полосы аэропорта расположен прямо на морском берегу, вплотную к пляжу Махо. Полоса очень короткая — всего 2130 метров, поэтому пилотам приходится заходить на посадку очень низко. Для них посадка и взлет в аэропорту Юлианы — без преувеличения экзамен на профпригодность.
🌊 На местном пляже стоит расписание полетов, чтобы туристы смогли подготовиться к необычному зрелищу. А оно действительно пугает и восхищает одновременно — самолеты заходят на посадку на высоте 10-20 метров над головами отдыхающих.
🌊 Справедливости ради стоит сказать, что и пляж тут возник уже после постройки аэропорта. Из-за самолетов место получило широкую известность, поэтому люди специально едут сюда, чтобы пощекотать себе нервы и сделать несколько эффектных кадров.
Этот аэропорт стал настоящей визитной карточкой Карибских островов.
🌊 Торец взлетно-посадочной полосы аэропорта расположен прямо на морском берегу, вплотную к пляжу Махо. Полоса очень короткая — всего 2130 метров, поэтому пилотам приходится заходить на посадку очень низко. Для них посадка и взлет в аэропорту Юлианы — без преувеличения экзамен на профпригодность.
🌊 На местном пляже стоит расписание полетов, чтобы туристы смогли подготовиться к необычному зрелищу. А оно действительно пугает и восхищает одновременно — самолеты заходят на посадку на высоте 10-20 метров над головами отдыхающих.
🌊 Справедливости ради стоит сказать, что и пляж тут возник уже после постройки аэропорта. Из-за самолетов место получило широкую известность, поэтому люди специально едут сюда, чтобы пощекотать себе нервы и сделать несколько эффектных кадров.
Forwarded from Авиаторщина
В аэропорту Владикавказа гроза разрушила часть взлетно-посадочной полосы.
Этим вечером в Северной Осетии объявили штормовое предупреждение из-за сильных дождей, ливней с грозой, градом и шквалистым ветром. Глава республики Сергей Меняйло сообщил о приостановке работы местного аэропорта (OGZ) до улучшения погодных условий.
По нашим данным, в авиагавани в результате ливневых осадков и попадания молнии была разрушена часть взлетно-посадочной полосы — на ней образовались ямы с камнями.
На данный момент закрытие аэропорта Беслана на прилет и вылет продлено до 23:00 мск.
Этим вечером в Северной Осетии объявили штормовое предупреждение из-за сильных дождей, ливней с грозой, градом и шквалистым ветром. Глава республики Сергей Меняйло сообщил о приостановке работы местного аэропорта (OGZ) до улучшения погодных условий.
По нашим данным, в авиагавани в результате ливневых осадков и попадания молнии была разрушена часть взлетно-посадочной полосы — на ней образовались ямы с камнями.
На данный момент закрытие аэропорта Беслана на прилет и вылет продлено до 23:00 мск.
Forwarded from За Дагестан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️Дагестанский завод АО «Концерн КЭМЗ» презентовал новый многоцелевой двухдвигательный четырехместный самолет «Альфа-КМ».
По своим летно-техническим характеристикам самолет «Альфа-КМ» превосходит свой предыдущий аналог «МАИ-411», также и другие самолеты такого типа российских и зарубежных производств.
Крейсерская скорость "Альфы-КМ" 250 км/ч, а практическая дальность полета 1600 км, высота полета максимальная - 3 км, максимальная взлетная масса – 1250 кг.
За счет применения композитного материала новый самолет получился легче предыдущего аналога на 250 кг.
По своим летно-техническим характеристикам самолет «Альфа-КМ» превосходит свой предыдущий аналог «МАИ-411», также и другие самолеты такого типа российских и зарубежных производств.
Крейсерская скорость "Альфы-КМ" 250 км/ч, а практическая дальность полета 1600 км, высота полета максимальная - 3 км, максимальная взлетная масса – 1250 кг.
За счет применения композитного материала новый самолет получился легче предыдущего аналога на 250 кг.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
☀️ Новые солнечные технологии обещают прорыв в автономности дронов
Разработчики из Австрийского университета представили новые ультратонкие солнечные элементы из перовскита. Их толщина составляет всего 2,5 микрометра, что сопоставимо с 1/20 толщины человеческого волоса, а их КПД достигает 20.1%. Это позволяет использовать их для зарядки дронов прямо во время вылетов, что может кардинально изменить принципы их эксплуатации.
Современные дроны зачастую ограничены в использовании краткосрочными задачами. Использование новых элементов может увеличить их автономность. В ходе тестирования технологии на мини-дроне, оснащенном кольцевой солнечной батареей, время полета удалось увеличить на 6%. При этом полная зарядка аппарата занимает 95 минут в условиях искусственного солнечного света.
Эти инновации открывают возможности не только для авиации, но и для других сфер, таких как носимая электроника и интернет вещей. Легкие, адаптируемые и высокоэффективные фотовольтаические системы могут стать ключом к созданию самодостаточных энергосистем нового поколения.
🔼 Аэротетраэдр | #беспилотники
Разработчики из Австрийского университета представили новые ультратонкие солнечные элементы из перовскита. Их толщина составляет всего 2,5 микрометра, что сопоставимо с 1/20 толщины человеческого волоса, а их КПД достигает 20.1%. Это позволяет использовать их для зарядки дронов прямо во время вылетов, что может кардинально изменить принципы их эксплуатации.
Современные дроны зачастую ограничены в использовании краткосрочными задачами. Использование новых элементов может увеличить их автономность. В ходе тестирования технологии на мини-дроне, оснащенном кольцевой солнечной батареей, время полета удалось увеличить на 6%. При этом полная зарядка аппарата занимает 95 минут в условиях искусственного солнечного света.
Эти инновации открывают возможности не только для авиации, но и для других сфер, таких как носимая электроника и интернет вещей. Легкие, адаптируемые и высокоэффективные фотовольтаические системы могут стать ключом к созданию самодостаточных энергосистем нового поколения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москва с огоньком
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оператор багажных тележек в Домодедово украл кольцо за 700 тысяч рублей у пассажирки
Жительница Москвы прилетела с семьей из ОАЭ, купив там дорогостоящее украшение. Но когда она приехала домой, то кольца уже не было. Оказалось, кольцо украл оператор тележек аэропорта. К счастью, продать он его не успел, похищенное кольцо было изъято, а воришка задержан
Он рассказал, что заметил в тележке коробочку с кольцом и забрал ее себе
❤ Подписаться на Москву с огоньком
Жительница Москвы прилетела с семьей из ОАЭ, купив там дорогостоящее украшение. Но когда она приехала домой, то кольца уже не было. Оказалось, кольцо украл оператор тележек аэропорта. К счастью, продать он его не успел, похищенное кольцо было изъято, а воришка задержан
Он рассказал, что заметил в тележке коробочку с кольцом и забрал ее себе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минобороны России создаст научно-производственный центр для разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и роботизированных комплексов.
Шойгу проверил новые образцы вооружения, включая БПЛА различной грузоподъемности. Особое внимание уделено ударному квадрокоптеру с универсальными сбросами для различных боеприпасов и возможностью дистанционного минирования. Повышенная помехозащищенность и простота эксплуатации делают его эффективным в борьбе с противником.
Предприятие готово выпускать 30 таких квадрокоптеров в месяц. Также обсуждались новые образцы стрелкового оружия. На всех полигонах ВС РФ будут созданы учебно-тактические поля для отработки навыков борьбы с дронами.
Шойгу выделил задачу обеспечить штурмовые группы этими образцами для эффективной борьбы с fpv-дронами противника. Создание центра по разработке БПЛА станет шагом к модернизации армии и повышению ее боеспособности.
Шойгу проверил новые образцы вооружения, включая БПЛА различной грузоподъемности. Особое внимание уделено ударному квадрокоптеру с универсальными сбросами для различных боеприпасов и возможностью дистанционного минирования. Повышенная помехозащищенность и простота эксплуатации делают его эффективным в борьбе с противником.
Предприятие готово выпускать 30 таких квадрокоптеров в месяц. Также обсуждались новые образцы стрелкового оружия. На всех полигонах ВС РФ будут созданы учебно-тактические поля для отработки навыков борьбы с дронами.
Шойгу выделил задачу обеспечить штурмовые группы этими образцами для эффективной борьбы с fpv-дронами противника. Создание центра по разработке БПЛА станет шагом к модернизации армии и повышению ее боеспособности.
Forwarded from Воевода Вещает
20 апреля 1981 года летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в воздух прототип истребителя Т10-7 (Т-10С-1).
Т10-7 - первый опытный экземпляр Су-27 в окончательном варианте компоновки.
Принципиальное решение о необходимости переделки Су-27 на уровне руководства ОКБ было принято на рубеже 1977/78 годов. Согласование этого решения на уровне руководства МАП и ВВС произошло в течение марта-апреля 1978 года.
Рабочее проектирование (первичный выпуск КД) на 2 первых опытных самолета Т10-7 и Т10-8 завершился в ОКБ в 3 квартале 1978 года, документация передана в ОП и на ДМЗ в Комсомольске-на-Амуре.
Первый опытный Су-27 (Т10С-1) новой компоновки с двигателями АЛ-31Ф с верхними коробками самолётных агрегатов и верхним размещением агрегатов двигателя. Создавался по кооперации с серийным заводом, который делал для ОКБ крыло и оперение, с окончательной сборкой самолёта на опытном производстве в ОКБ Сухого.
Исходно заданные сроки постройки были, мягко говоря, явно излишне оптимистичны. Так, согласно приказу МАП от 10.05.1978 года, задавалось выпустить 1-й летный образец самолета уже в 3 кв. 1979 года. Естественно, что выдержаны они не были, реально постройка машины затянулась до конца 1980 года, причем на последнем этапе завершение работ было связано, в основном, с опозданием поставки новых двигателей - изд. 99В.
Летные экземпляры двигателя были поставлены в ОКБ уже только в 1981 году и окончательно установлены на Т10-7 07.03.1981 года.
09.04.1981 года был подписан приказ МАП, которым назначался экипаж Т10-7 для проведения ЛКИ: ведущий летчик-испытатель В.С. Ильюшин, летчик-испытатель А.С. Комаров, ведущий инженер по ЛИ Р.Г. Ярмарков, механик самолета П.В. Хлабыстин.
Т10-7 - первый опытный экземпляр Су-27 в окончательном варианте компоновки.
Принципиальное решение о необходимости переделки Су-27 на уровне руководства ОКБ было принято на рубеже 1977/78 годов. Согласование этого решения на уровне руководства МАП и ВВС произошло в течение марта-апреля 1978 года.
Рабочее проектирование (первичный выпуск КД) на 2 первых опытных самолета Т10-7 и Т10-8 завершился в ОКБ в 3 квартале 1978 года, документация передана в ОП и на ДМЗ в Комсомольске-на-Амуре.
Первый опытный Су-27 (Т10С-1) новой компоновки с двигателями АЛ-31Ф с верхними коробками самолётных агрегатов и верхним размещением агрегатов двигателя. Создавался по кооперации с серийным заводом, который делал для ОКБ крыло и оперение, с окончательной сборкой самолёта на опытном производстве в ОКБ Сухого.
Исходно заданные сроки постройки были, мягко говоря, явно излишне оптимистичны. Так, согласно приказу МАП от 10.05.1978 года, задавалось выпустить 1-й летный образец самолета уже в 3 кв. 1979 года. Естественно, что выдержаны они не были, реально постройка машины затянулась до конца 1980 года, причем на последнем этапе завершение работ было связано, в основном, с опозданием поставки новых двигателей - изд. 99В.
Летные экземпляры двигателя были поставлены в ОКБ уже только в 1981 году и окончательно установлены на Т10-7 07.03.1981 года.
09.04.1981 года был подписан приказ МАП, которым назначался экипаж Т10-7 для проведения ЛКИ: ведущий летчик-испытатель В.С. Ильюшин, летчик-испытатель А.С. Комаров, ведущий инженер по ЛИ Р.Г. Ярмарков, механик самолета П.В. Хлабыстин.
Forwarded from FlightRadar24 Air Force