Forwarded from Inside Avia
⚡️Осторожно: высокое напряжение!
Обычная ситуация: самолет только что приземлился и зарулил на место стоянки. Что мы делаем в первую очередь после остановки двигателей и установки колодок? Быстро выгружаем/загружаем пассажиров и багаж, заправляемся (подробнее про этот процесс и о расчёте топлива на полёт) и отправляем самолет в новый рейс? Не все так просто 🤓
Как во время полета, так и на стоянке на фюзеляже самолета накапливается статическое электричество. Накопленный статический заряд может привести к поломке техники, ухудшению работы радиосвязи, а, если дотронуться до фюзеляжа, к смерти.
Чтобы избежать всех вышеперечисленных последствий, самолет перед обслуживанием должны обязательно заземлить. Это делается для «перехода» статического заряда в землю.
У каждого самолета есть место, к которому необходимо присоединить кабель заземления. Это может быть одна из стоек шасси, крыло или воздухозаборник двигателя. Узнать об их расположении можно в документации по обслуживанию конкретного типа воздушного судна.
Также, например, при заправке топливом, необходимо соединять топливозаправщик и самолет в одну «цепь» для уравновешивания количества статического заряда. Это делается, чтобы предотвратить появление искр, которые в свою очередь могут спровоцировать пожар. #inside_top
Обычная ситуация: самолет только что приземлился и зарулил на место стоянки. Что мы делаем в первую очередь после остановки двигателей и установки колодок? Быстро выгружаем/загружаем пассажиров и багаж, заправляемся (подробнее про этот процесс и о расчёте топлива на полёт) и отправляем самолет в новый рейс? Не все так просто 🤓
Как во время полета, так и на стоянке на фюзеляже самолета накапливается статическое электричество. Накопленный статический заряд может привести к поломке техники, ухудшению работы радиосвязи, а, если дотронуться до фюзеляжа, к смерти.
Чтобы избежать всех вышеперечисленных последствий, самолет перед обслуживанием должны обязательно заземлить. Это делается для «перехода» статического заряда в землю.
У каждого самолета есть место, к которому необходимо присоединить кабель заземления. Это может быть одна из стоек шасси, крыло или воздухозаборник двигателя. Узнать об их расположении можно в документации по обслуживанию конкретного типа воздушного судна.
Также, например, при заправке топливом, необходимо соединять топливозаправщик и самолет в одну «цепь» для уравновешивания количества статического заряда. Это делается, чтобы предотвратить появление искр, которые в свою очередь могут спровоцировать пожар. #inside_top
Telegram
Inside Avia
🔥⚠️ Пожар является наиболее опасным событием, которое может произойти на борту самолета. Он может возникнуть, как во время полёта, так и на земле.
📛 Рассмотрим систему пожаротушения на примере самолета Boeing 737-800, который имеет на борту оборудование…
📛 Рассмотрим систему пожаротушения на примере самолета Boeing 737-800, который имеет на борту оборудование…
Forwarded from Inside Avia
Санкции – приговор для гражданской авиации РФ?
Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.
Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.
Что уже сделано, а что только собираются сделать?
Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».
Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.
Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.
Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.
Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.
И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.
Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.
Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.
Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.
Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top
✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?
Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.
Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.
Что уже сделано, а что только собираются сделать?
Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».
Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.
Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.
Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.
Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.
И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.
Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.
Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.
Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.
Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top
✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?
Telegram
Inside Avia
Откуда авиакомпания берёт самолёты?
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже…
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже…
Forwarded from Inside Avia
⛈ Разгон облаков. Как это происходит?
Друзья, завтра во многих городах России пройдут торжественные парады в честь 77-летия Победы в Великой Отечественной войне. Подробнее об авиационной части главного парада Победы можно почитать здесь, но нужно понимать, что пролёт авиации над городом возможен только при соответствующих метеоусловиях, ведь высота прохождения вертолётов и самолётов минимальная. Воздушный парад уже отменяли в столице в 2019, 2020 годах и когда-то ранее.
Есть многомиллионная тема с разгоном облаков на 9 мая, которую иногда ещё применяют на День России и День города. Происходит это с помощью химических реагентов, распыляемых с транспортных самолётов, например, Ан-12 и Ан-26. Баки или баллоны подключаются к генераторам, которые в свою очередь под высоким давлением распыляют мелкие частицы, выступающие центрами кристаллизации, на облака. В результате замерзания на них воды из облака они падают на землю и вызывают дождь примерно в том районе, где производилась данная операция. До места проведения парада или другого мероприятия облака и тучи просто не доходят, так как их устранение происходит ещё над подступах, в десятках, а то и сотнях километров.
Может применяться жидкий азот, сухой лед, гранулированная углекислота и специальный цемент – всё зависит от вида облачности. Говоря о цементном порошке, он загружается в коробках и выбрасывается вручную (чаще над кучевыми облаками), а затем рассыпается, вызывая примерно ту же реакцию, что описана выше. #inside_top
Никто не отменял воздушную разведку – сначала нужно понять с чем, где и как будем бороться. Для этого есть специальная метеорологическая лаборатория на базе самолёта Як-42Д Росгидромет. Он оборудован всем необходимым для проведения геофизического мониторинга атмосферы, также может заниматься и разгоном облаком – на нём установлено более 100 различных датчиков и приборов. Подробнее.
Экология? Научно не доказано, что реагенты причиняют вред людям, ведь всё так или иначе рассеивается. Про сельские хозяйства вопрос спорный, ведь им иногда дождь жизненно необходим, но не забываем, что такие фокусы проводятся только несколько раз в год и далеко не везде.
Любой праздник масштаба 9 мая / 12 июня – это огромные траты и если погода помешает, то всё будет напрасно, собственно поэтому и организуется разгон облачности. Много фото по теме поста здесь.
Про прогноз погоды на 9 мая 2022 года в Москве – t.me/ChasovojPogody/3219
⚡️Видео сброса упаковки реагентов с самолёта, снятое с земли – youtu.be/lk36hC-hZYg
⚡️Видео прямо с борта. Слабонервным не смотреть! youtu.be/nV1G8tYlfok
Друзья, завтра во многих городах России пройдут торжественные парады в честь 77-летия Победы в Великой Отечественной войне. Подробнее об авиационной части главного парада Победы можно почитать здесь, но нужно понимать, что пролёт авиации над городом возможен только при соответствующих метеоусловиях, ведь высота прохождения вертолётов и самолётов минимальная. Воздушный парад уже отменяли в столице в 2019, 2020 годах и когда-то ранее.
Есть многомиллионная тема с разгоном облаков на 9 мая, которую иногда ещё применяют на День России и День города. Происходит это с помощью химических реагентов, распыляемых с транспортных самолётов, например, Ан-12 и Ан-26. Баки или баллоны подключаются к генераторам, которые в свою очередь под высоким давлением распыляют мелкие частицы, выступающие центрами кристаллизации, на облака. В результате замерзания на них воды из облака они падают на землю и вызывают дождь примерно в том районе, где производилась данная операция. До места проведения парада или другого мероприятия облака и тучи просто не доходят, так как их устранение происходит ещё над подступах, в десятках, а то и сотнях километров.
Может применяться жидкий азот, сухой лед, гранулированная углекислота и специальный цемент – всё зависит от вида облачности. Говоря о цементном порошке, он загружается в коробках и выбрасывается вручную (чаще над кучевыми облаками), а затем рассыпается, вызывая примерно ту же реакцию, что описана выше. #inside_top
Никто не отменял воздушную разведку – сначала нужно понять с чем, где и как будем бороться. Для этого есть специальная метеорологическая лаборатория на базе самолёта Як-42Д Росгидромет. Он оборудован всем необходимым для проведения геофизического мониторинга атмосферы, также может заниматься и разгоном облаком – на нём установлено более 100 различных датчиков и приборов. Подробнее.
Экология? Научно не доказано, что реагенты причиняют вред людям, ведь всё так или иначе рассеивается. Про сельские хозяйства вопрос спорный, ведь им иногда дождь жизненно необходим, но не забываем, что такие фокусы проводятся только несколько раз в год и далеко не везде.
Любой праздник масштаба 9 мая / 12 июня – это огромные траты и если погода помешает, то всё будет напрасно, собственно поэтому и организуется разгон облачности. Много фото по теме поста здесь.
Про прогноз погоды на 9 мая 2022 года в Москве – t.me/ChasovojPogody/3219
⚡️Видео сброса упаковки реагентов с самолёта, снятое с земли – youtu.be/lk36hC-hZYg
⚡️Видео прямо с борта. Слабонервным не смотреть! youtu.be/nV1G8tYlfok
Forwarded from Inside Avia
🧳 ПУТЬ БАГАЖА
Уверены, что большинство когда-либо летавших на самолёте людей знает как и где сдавать свой чемодан в багаж, но не каждый в курсе, что происходит с ним далее.
🌝 Первым делом необходимо положить чемодан на конвейерную ленту рядом со стойкой регистрации. Под ней находятся чувствительные весы, которые с лёгкостью выявят перевес. После печатается багажная бирка, которая клеится на ручку – на ней латиницей указаны ФИО пассажира, код аэропорта назначения, номер рейса, штрих-код, в котором закодирована вся информация о багаже и его владельце. Также на чемодан клеятся маленькие штрих-коды. Кроме того, бирка прикрепляется на корешок посадочного талона. Говорим чемодану «пока-пока» – ведь дальнейший его путь скрыт от глаз обычных пассажиров 👁
По ленте он попадает в интроскоп, который просвечивает содержимое – нет ли радиоактивных, взрывчатых, запрещенных к провозу веществ и предметов. Если сотрудника службы авиационной безопасности или таможни что-то насторожит, может быть произведена дополнительная проверка с применением кинологической службы или даже вскрытием в присутствии владельца.
После сканера чемодан оказывается в сортировке – считыватели автоматически сканируют штрих-код и отправляют чемодан в нужный шлюз в зависимости от пункта назначения. Далее грузчики укладывают чемоданы в авиационный контейнер, который будет погружен в самолёт, или же тележку, которая подвезёт багаж к самолёту – затем он вручную или с применением ленточного погрузчика будет загружен «насыпью». #inside_top
Уверены, что большинство когда-либо летавших на самолёте людей знает как и где сдавать свой чемодан в багаж, но не каждый в курсе, что происходит с ним далее.
🌝 Первым делом необходимо положить чемодан на конвейерную ленту рядом со стойкой регистрации. Под ней находятся чувствительные весы, которые с лёгкостью выявят перевес. После печатается багажная бирка, которая клеится на ручку – на ней латиницей указаны ФИО пассажира, код аэропорта назначения, номер рейса, штрих-код, в котором закодирована вся информация о багаже и его владельце. Также на чемодан клеятся маленькие штрих-коды. Кроме того, бирка прикрепляется на корешок посадочного талона. Говорим чемодану «пока-пока» – ведь дальнейший его путь скрыт от глаз обычных пассажиров 👁
По ленте он попадает в интроскоп, который просвечивает содержимое – нет ли радиоактивных, взрывчатых, запрещенных к провозу веществ и предметов. Если сотрудника службы авиационной безопасности или таможни что-то насторожит, может быть произведена дополнительная проверка с применением кинологической службы или даже вскрытием в присутствии владельца.
После сканера чемодан оказывается в сортировке – считыватели автоматически сканируют штрих-код и отправляют чемодан в нужный шлюз в зависимости от пункта назначения. Далее грузчики укладывают чемоданы в авиационный контейнер, который будет погружен в самолёт, или же тележку, которая подвезёт багаж к самолёту – затем он вручную или с применением ленточного погрузчика будет загружен «насыпью». #inside_top
Telegram
Inside Avia
🤔🧐 Где там мой чемодан?!
Авиация перевозит из пункта Alpha в пункт Bravo не только пассажиров, но и грузы. При этом грузы различаются по массе и габаритам, начиная от детской коляски и заканчивая деталями космического корабля.
Большинство писем, посылок…
Авиация перевозит из пункта Alpha в пункт Bravo не только пассажиров, но и грузы. При этом грузы различаются по массе и габаритам, начиная от детской коляски и заканчивая деталями космического корабля.
Большинство писем, посылок…
Forwarded from Inside Avia
В июне ICAO выразила свои опасения по поводу уровня безопасности полётов в Российской Федерации, объяснив это двойной регистрацией воздушных судов и проблемами с признанием сертификата лётной годности.
Минтранс и Росавиация заявили, что с техническим обслуживанием самолётов всё в порядке и безопасности полётов ничего не угрожает.
Но что будет, если Россия войдет в список стран ICAO по недостаточному обеспечению безопасности полётов? В организации заявили, что если к сентябрю не увидят каких-либо изменений, то информация станет общедоступной для всех государств, входящих в союз, и Россия будет отмечена там красным цветом.
⚠️ ICAO выносит замечание, а дальше тема такая, что каждая страна вправе самостоятельно реагировать на данную информацию. Сейчас такое «клеймо» есть у двух стран – Бутана и Эритреи. Обычно оно создаёт проблемы для перевозчиков при полетах в Европу, США, т.к. «правильные» страны могут обоснованно закрыть для них своё воздушное пространство, но для нас оно уже закрыто... #inside_top
Минтранс и Росавиация заявили, что с техническим обслуживанием самолётов всё в порядке и безопасности полётов ничего не угрожает.
Но что будет, если Россия войдет в список стран ICAO по недостаточному обеспечению безопасности полётов? В организации заявили, что если к сентябрю не увидят каких-либо изменений, то информация станет общедоступной для всех государств, входящих в союз, и Россия будет отмечена там красным цветом.
⚠️ ICAO выносит замечание, а дальше тема такая, что каждая страна вправе самостоятельно реагировать на данную информацию. Сейчас такое «клеймо» есть у двух стран – Бутана и Эритреи. Обычно оно создаёт проблемы для перевозчиков при полетах в Европу, США, т.к. «правильные» страны могут обоснованно закрыть для них своё воздушное пространство, но для нас оно уже закрыто... #inside_top
Forwarded from Inside Avia
«СГРУППИРУЙТЕСЬ, BRACE FOR IMPACT, ПРИГОТОВЬТЕСЬ К УДАРУ» – фразы, которые редко можно услышать от экипажа, но они всегда наводят панику в салоне самолёта. Так случилось в марте 2021 года, когда Boeing 737 а/к «Аэрофлот» садился в Краснодаре с проблемами в закрылках. Позже авиационные психологи напишут, что пассажиров «бездумно закошмарили», но судить не нам и речь не об этом.
🆘 Что же такое safety position? #inside_top
Прижать голову к коленям, сгруппироваться и закрыть её руками – эти действия уменьшат риски удара головой о впереди стоящее сидение, столкновения с летящими по салону предметами, резкого импульса (рывок/кивок) головой, который может нанести травмы, например, шейному отделу позвоночника. Также в этом положении защищаются органы брюшной полости и грудной клетки.
Не стоит скрещивать перед собой руки, класть их на спинку впереди стоящего сидения или опираться на него головой, вытянув шею вперёд – это повышает риски получения травм верхних конечностей.
Обязательно пристегивайтесь!
🆘 Что же такое safety position? #inside_top
Прижать голову к коленям, сгруппироваться и закрыть её руками – эти действия уменьшат риски удара головой о впереди стоящее сидение, столкновения с летящими по салону предметами, резкого импульса (рывок/кивок) головой, который может нанести травмы, например, шейному отделу позвоночника. Также в этом положении защищаются органы брюшной полости и грудной клетки.
Не стоит скрещивать перед собой руки, класть их на спинку впереди стоящего сидения или опираться на него головой, вытянув шею вперёд – это повышает риски получения травм верхних конечностей.
Обязательно пристегивайтесь!
Forwarded from Inside Avia
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ СБОР 💰
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета, уже встречалось это многозначащее понятие, как «сбор за аэронавигацию». Поговорим о нем детальнее. #inside_top
Кто управляет самолётами в воздушном пространстве Российской Федерации?
Этим занимается государственная корпорация по ОрВД – организации воздушного движения. Главной задачей корпорации является обеспечение государственных требований к безопасности полетов при ОрВД. Сотрудники – это, к слову, не только авиадиспетчеры, но и ответственные за стратегическое планирование использования воздушного пространства, технический персонал и т.д. – тоже хотят кушать, а их зарплата напрямую зависит от материального благополучия корпорации.
Наибольшая часть доходов – это и есть аэронавигационные сборы, получаемые от авиакомпаний.
🟡 Надо понимать, что работа с конкретным с рейсом со стороны Госкорпорации по ОрВД начинается ещё до вылета борта –
планирование и координирование использования воздушного пространства (обработка получаемых от эксплуатантов заявок), затем в полете самолету предоставляютсявсе блага цивилизации средства навигации, радиотехнического обеспечения и связи, экипаж бесперебойно получает оперативную аэронавигационную и метеорологическую информацию и многое другое. Иными словами, самолёт летит, а ему предоставляется обслуживание – диспетчерское (районное, подход, аэродромное), полетно-информационное, аварийное.
⚠️ Данный вид сборов взимается в двух формах и по разной тарификации для российских авиакомпаний (в руб), выполняющих внутренние и международные рейсы, и для иностранных пользователей (в долларах США):
– за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах (расчет идет за каждые 100 км ортодромического расстояния в зависимости от максимальной взлетной массы ВС)
Рассчитывается по ортодромии между контрольной точкой аэродрома (КТА) вылета, расположенного на территории России или точкой входа воздушного судна в район обслуживания воздушного движения Российской Федерации и контрольной точкой аэродрома (КТА) посадки на территории Российской Федерации или точкой выхода воздушного судна из района обслуживания воздушного движения России.
– за обслуживание в районе аэродрома (расчет идет за каждую тонну от максимальной взлетной массы воздушного судна)
В пунктах посадки и вылета, не обеспеченных диспетчерским обслуживанием, сбор не устанавливается и не применяется.
🥳 Для российских авиаперевозчиков сборы ниже, чем для иностранных. Но сильно ли этооблегчает им жизнь в текущей ситуации?
При просмотре расценок на фото, прикрепленных к публикации, может возникнуть вопрос: «а почему сборы в Москве ниже, чем где-нибудь в Сибири?». Ровно по той же причине, что и авиационное топливо – оно тоже дешевле при заправке в аэропортах московского авиаузла, чем на условной Камчатке или в Магадане, что безусловно связано с логистикой.
📡 Кто любит авиационные задачки, для вас есть следующая: летим на самолёте Boeing 737-800 из Сочи в Архангельск (Талаги). Рассчитать приблизительные затраты на аэронавигацию. В комменты желательно присылать не только ответ, но и промежуточные результаты с пояснениями👇🏻
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета, уже встречалось это многозначащее понятие, как «сбор за аэронавигацию». Поговорим о нем детальнее. #inside_top
Кто управляет самолётами в воздушном пространстве Российской Федерации?
Этим занимается государственная корпорация по ОрВД – организации воздушного движения. Главной задачей корпорации является обеспечение государственных требований к безопасности полетов при ОрВД. Сотрудники – это, к слову, не только авиадиспетчеры, но и ответственные за стратегическое планирование использования воздушного пространства, технический персонал и т.д. – тоже хотят кушать, а их зарплата напрямую зависит от материального благополучия корпорации.
Наибольшая часть доходов – это и есть аэронавигационные сборы, получаемые от авиакомпаний.
🟡 Надо понимать, что работа с конкретным с рейсом со стороны Госкорпорации по ОрВД начинается ещё до вылета борта –
планирование и координирование использования воздушного пространства (обработка получаемых от эксплуатантов заявок), затем в полете самолету предоставляются
⚠️ Данный вид сборов взимается в двух формах и по разной тарификации для российских авиакомпаний (в руб), выполняющих внутренние и международные рейсы, и для иностранных пользователей (в долларах США):
– за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах (расчет идет за каждые 100 км ортодромического расстояния в зависимости от максимальной взлетной массы ВС)
Рассчитывается по ортодромии между контрольной точкой аэродрома (КТА) вылета, расположенного на территории России или точкой входа воздушного судна в район обслуживания воздушного движения Российской Федерации и контрольной точкой аэродрома (КТА) посадки на территории Российской Федерации или точкой выхода воздушного судна из района обслуживания воздушного движения России.
– за обслуживание в районе аэродрома (расчет идет за каждую тонну от максимальной взлетной массы воздушного судна)
В пунктах посадки и вылета, не обеспеченных диспетчерским обслуживанием, сбор не устанавливается и не применяется.
🥳 Для российских авиаперевозчиков сборы ниже, чем для иностранных. Но сильно ли это
При просмотре расценок на фото, прикрепленных к публикации, может возникнуть вопрос: «а почему сборы в Москве ниже, чем где-нибудь в Сибири?». Ровно по той же причине, что и авиационное топливо – оно тоже дешевле при заправке в аэропортах московского авиаузла, чем на условной Камчатке или в Магадане, что безусловно связано с логистикой.
📡 Кто любит авиационные задачки, для вас есть следующая: летим на самолёте Boeing 737-800 из Сочи в Архангельск (Талаги). Рассчитать приблизительные затраты на аэронавигацию. В комменты желательно присылать не только ответ, но и промежуточные результаты с пояснениями👇🏻
Telegram
Inside Avia
Что такое NOTAM?
FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов.…
FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов.…
Forwarded from Inside Avia
СУБСИДИИ АВИАКОМПАНИЯМ 💸
Наверное, многие слышали, что за последние несколько лет (пандемия коронавируса и текущие события) на поддержку авиационной отрасли, являющейся стратегической для страны, правительством выделяются значимые суммы с большим количеством нулей.
Это касается как авиакомпаний, так и аэропортов, а особенно тех, что расположены в ростовском районе полётной информации и частично в центральной части России, остающиеся закрытыми и по сей день.
Часто выделение материальной поддержки фигурирует в новостях под словом «субсидии». Какие из авиакомпаний, каким образом и на что конкретно получают субсидии? #inside_top
Стоит вспомнить, что авиакомпании в большинстве своем не покупают воздушные суда, а берут их в лизинг – логично, что для своевременной оплаты аренды авиаперевозчикам нужно зарабатывать, а в условиях закрытия почти всех международных полетов это становится трудной задачей.
Еще есть так называемые субсидированные рейсы – под льготы попадает молодежь и пенсионеры, пассажиры с инвалидностью, многодетные семьи, жители отдельных регионов страны (Дальний Восток, Крым, Калининград). Например, молодежь (с 12 до 23 лет) может улететь из Москвы в Хабаровск в октябре этого года за 7200 рублей в одну сторону, а в Санкт-Петербург всего за 1500 рублей. Авиакомпаниям совсем не выгодно продавать билеты за низкие цены, но государство помогает им с такими перевозками, возложив на себя часть затрат. Делается это для повышения транспортной мобильности, доступности перевозок для граждан.
⚠️ Кроме вышеперечисленных расходов, существует еще целый ряд затрат – о финансовой составляющей авиационного бизнеса будем говорить в отдельных постах, а пока можно подробнее почитать про аэронавигационные сборы.
Приходим к тому, что авиакомпаниям действительно нужна поддержка со стороны государства, но возникает закономерный вопрос: «а как решают кому и сколько выделить?». Вся ставка сейчас сделана на внутренние рейсы, именно поэтому открываются новые направления (особенно по регионам в обход Москвы), увеличивается частота полетов по уже существующим. Стоит задача перевести воздушным транспортом за 2022 год суммарно 100 млн пассажиров, на данный момент перевезено около 60 млн человек.
По поводу выделения субсидий, конечно, с «Аэрофлотом» все предрешено – группа авиакомпаний, состоящая из «Аэрофлота», «России» и «Победы», получает наибольшие субсидии, т.к. большинство их акций принадлежит государству, другие авиакомпании тоже не остаются в стороне, но получаюткратно меньше.
📑 Согласно Постановлению Правительства РФ от 02.03.2018 №215 (ред. от 25.12.2021), субсидии предоставляются по результатам проведения отбора организаций воздушного транспорта на основании заявок (предложений) на возмещение недополученных организациями воздушного транспорта доходов. Для участия в отборе организация воздушного транспорта представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта определенные документы, также она должна соответствовать целому ряду требований.
🟡 29 июня 2022 года Росавиация объявила о выделении российским авиакомпаниям госсубсидий для возмещения операционных расходов на перевозки по внутренним воздушным линиям в условиях санкций. 32 авиакомпании в общей сложности должны получить 100 млрд руб.
Группа авиакомпаний «Аэрофлот» — 49,9 млрд руб, «Сибирь» – 22,2 млрд руб, «Уральские авиалинии» — 8,9 млрд руб. Группа UTair – 7 млрд руб. Smartavia – 3,8 млрд руб, NordStar – 1,4 млрд руб, Nordwind – 1,4 млрд руб, «Якутия» – 1 млрд руб.
Важный, но не основной фактор получения субсидии – эксплуатация отечественных типов воздушных судов, тем самым авиакомпании хотят простимулировать приобретать их, ведь к 2030 году мы должны придти к вот этому.
Про санкции в гражданской авиации 👈🏻
Наверное, многие слышали, что за последние несколько лет (пандемия коронавируса и текущие события) на поддержку авиационной отрасли, являющейся стратегической для страны, правительством выделяются значимые суммы с большим количеством нулей.
Это касается как авиакомпаний, так и аэропортов, а особенно тех, что расположены в ростовском районе полётной информации и частично в центральной части России, остающиеся закрытыми и по сей день.
Часто выделение материальной поддержки фигурирует в новостях под словом «субсидии». Какие из авиакомпаний, каким образом и на что конкретно получают субсидии? #inside_top
Стоит вспомнить, что авиакомпании в большинстве своем не покупают воздушные суда, а берут их в лизинг – логично, что для своевременной оплаты аренды авиаперевозчикам нужно зарабатывать, а в условиях закрытия почти всех международных полетов это становится трудной задачей.
Еще есть так называемые субсидированные рейсы – под льготы попадает молодежь и пенсионеры, пассажиры с инвалидностью, многодетные семьи, жители отдельных регионов страны (Дальний Восток, Крым, Калининград). Например, молодежь (с 12 до 23 лет) может улететь из Москвы в Хабаровск в октябре этого года за 7200 рублей в одну сторону, а в Санкт-Петербург всего за 1500 рублей. Авиакомпаниям совсем не выгодно продавать билеты за низкие цены, но государство помогает им с такими перевозками, возложив на себя часть затрат. Делается это для повышения транспортной мобильности, доступности перевозок для граждан.
⚠️ Кроме вышеперечисленных расходов, существует еще целый ряд затрат – о финансовой составляющей авиационного бизнеса будем говорить в отдельных постах, а пока можно подробнее почитать про аэронавигационные сборы.
Приходим к тому, что авиакомпаниям действительно нужна поддержка со стороны государства, но возникает закономерный вопрос: «а как решают кому и сколько выделить?». Вся ставка сейчас сделана на внутренние рейсы, именно поэтому открываются новые направления (особенно по регионам в обход Москвы), увеличивается частота полетов по уже существующим. Стоит задача перевести воздушным транспортом за 2022 год суммарно 100 млн пассажиров, на данный момент перевезено около 60 млн человек.
По поводу выделения субсидий, конечно, с «Аэрофлотом» все предрешено – группа авиакомпаний, состоящая из «Аэрофлота», «России» и «Победы», получает наибольшие субсидии, т.к. большинство их акций принадлежит государству, другие авиакомпании тоже не остаются в стороне, но получают
📑 Согласно Постановлению Правительства РФ от 02.03.2018 №215 (ред. от 25.12.2021), субсидии предоставляются по результатам проведения отбора организаций воздушного транспорта на основании заявок (предложений) на возмещение недополученных организациями воздушного транспорта доходов. Для участия в отборе организация воздушного транспорта представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта определенные документы, также она должна соответствовать целому ряду требований.
🟡 29 июня 2022 года Росавиация объявила о выделении российским авиакомпаниям госсубсидий для возмещения операционных расходов на перевозки по внутренним воздушным линиям в условиях санкций. 32 авиакомпании в общей сложности должны получить 100 млрд руб.
Группа авиакомпаний «Аэрофлот» — 49,9 млрд руб, «Сибирь» – 22,2 млрд руб, «Уральские авиалинии» — 8,9 млрд руб. Группа UTair – 7 млрд руб. Smartavia – 3,8 млрд руб, NordStar – 1,4 млрд руб, Nordwind – 1,4 млрд руб, «Якутия» – 1 млрд руб.
Важный, но не основной фактор получения субсидии – эксплуатация отечественных типов воздушных судов, тем самым авиакомпании хотят простимулировать приобретать их, ведь к 2030 году мы должны придти к вот этому.
Про санкции в гражданской авиации 👈🏻
Telegram
Inside Avia
11 аэропортов юга и центральной части России, деятельность которых временно приостановлена с 24 февраля 2022 года, получат субсидию – государством выделяется сумма в размере 1,5 млрд руб.
Субсидии предоставляются с целью возмещения операционных расходов…
Субсидии предоставляются с целью возмещения операционных расходов…
Forwarded from Inside Avia
АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ 🛫
В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top
📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻
✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.
*цены актуальны на момент выхода публикации*
– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.
– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.
– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)
– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)
Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:
– за стоянку ВС
Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час
– за использование телескопического трапа
Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса
– за предоставление перроного автобуса
Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство
В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.
Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.
📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:
1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)
2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)
Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊
В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top
📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻
✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.
*цены актуальны на момент выхода публикации*
– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.
– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.
– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)
– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)
Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:
– за стоянку ВС
Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час
– за использование телескопического трапа
Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса
– за предоставление перроного автобуса
Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство
В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.
Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.
📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:
1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)
2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)
Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊
Telegram
Inside Avia
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ СБОР 💰
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета…
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета…
Forwarded from Inside Avia
Один и тот же рейс — Москва (Внуково) – Шарм-эш-Шейх (Египет), но маршрут полёта различается (см. 3 и 4 фото). Связано это с введённым Турцией 1 ноября запретом на пролёт самолетов российских авиакомпаний, имеющих двойную регистрацию.
#inside_top
Длительность рейсов в Египет в облёт Турции выросла на 20-30 минут – нужно пролетать Иорданию, Ирак, Иран, у которых есть «military заморочки » с пропуском в своё воздушное пространство, а именно радиосвязь с органами ПВО.
Стоит отметить, что полёты в Египет по старым маршрутам тоже имели особенности со стороны ведения радиосвязи. Так, в 1977 году власти северного Кипра установили Ercan Advisory Area с диспетчерским центром Ercan Control, покрывающим район полетной информации (РПИ) Никосия и частично юго-запад РПИ Анкара. Всё бы хорошо, но ICAO не признаёт Ercan – из-за политических разногласий между Ercan Control, Анкарой и Никосией нет прямой линии связи.
EASA полагает, что тем самым в данном районе снижается безопасность полётов, да ещё и всякие неопознанные военные самолёты могут встретиться.
Для пролётов в южном направлении, находясь под управлением Ankara Control, экипажи ВС следуют выданным им инструкциям и минимум за 10 мин до входа в Nicosia area control center (ACC) устанавливают связь с теми диспетчерами и сообщают намерения и эшелон полёта, избегая его смену под управлением Ankara ACC вблизи зоны ответственности Nicosia ACC. На конкретных маршрутных точках борты переходят к Nicosia Control, при этом стандартная процедура приемо-передачи не предусмотрена, соответственно нет и взаимодействия между смежными секторами. Если борт заходит в РПИ Nicosia с севера и следует в восточном направлении, нужно установить связь с Ercan Control. Конечно, есть ограничения и со стороны Сирии.
IFALPA – International Federation of Air Line Pilots' Associations – трактует связь с Ercan Control как «this should be regarded as a purely courtesy call – under NO circumstances should any ATC instruction be accepted from “Ercan” station», что означает «простой звонок вежливости».
#inside_top
Длительность рейсов в Египет в облёт Турции выросла на 20-30 минут – нужно пролетать Иорданию, Ирак, Иран, у которых есть «
Стоит отметить, что полёты в Египет по старым маршрутам тоже имели особенности со стороны ведения радиосвязи. Так, в 1977 году власти северного Кипра установили Ercan Advisory Area с диспетчерским центром Ercan Control, покрывающим район полетной информации (РПИ) Никосия и частично юго-запад РПИ Анкара. Всё бы хорошо, но ICAO не признаёт Ercan – из-за политических разногласий между Ercan Control, Анкарой и Никосией нет прямой линии связи.
EASA полагает, что тем самым в данном районе снижается безопасность полётов, да ещё и всякие неопознанные военные самолёты могут встретиться.
Для пролётов в южном направлении, находясь под управлением Ankara Control, экипажи ВС следуют выданным им инструкциям и минимум за 10 мин до входа в Nicosia area control center (ACC) устанавливают связь с теми диспетчерами и сообщают намерения и эшелон полёта, избегая его смену под управлением Ankara ACC вблизи зоны ответственности Nicosia ACC. На конкретных маршрутных точках борты переходят к Nicosia Control, при этом стандартная процедура приемо-передачи не предусмотрена, соответственно нет и взаимодействия между смежными секторами. Если борт заходит в РПИ Nicosia с севера и следует в восточном направлении, нужно установить связь с Ercan Control. Конечно, есть ограничения и со стороны Сирии.
IFALPA – International Federation of Air Line Pilots' Associations – трактует связь с Ercan Control как «this should be regarded as a purely courtesy call – under NO circumstances should any ATC instruction be accepted from “Ercan” station», что означает «простой звонок вежливости».
Forwarded from Inside Avia
💎 Небольшие аэродромы являются важным элементом авиационной инфраструктуры. Они дают возможность осуществлять региональные и местные перевозки, экономически развивают районы, в которых расположены, обеспечивают выполнение авиационных работ (мед.помощь, авиационно-химич. работы, съёмки местности и т.д.)
Их финансирование может осуществляться за счет государств., регион. или местных бюджетов, а также частных инвесторов💰
К примеру, госуд. программа «Развитие авиатранспортной отрасли России на 2021-2030 гг» планирует перевод 100 таких а/п на балансы местных бюджетов.
Регулярные перевозки на них осуществляются местными а/к, например, «2-й Архангельским объединённым авиаотрядом», «Полярными авиалиниями», компанией «СиЛА» и т.д.
Состояние таких а/д может быть различным – от современных и оборудованных до старых и совсем запущенных полос(или их подобий).
Рассмотрим примеры небольших, но необходимых аэропортов/аэродромов:
Сеймчан (поселок в Магаданской области, население 2200 чел)
Здание а/п было построено в 1944 году. Есть регулярный рейс в Магадан и чартеры для геологов, лесоохраны и ледовой разведки. В 2017 году было перевезено 2000 пассажиров.
Нижняя Пеша (село Ненецкого АО с населением немного более 700 чел)
Воздушное сообщение с Архангельском и Нарьян-Маром.
Енисейск (город в Красноярском крае с населением 17 тыс чел)
А/п для сообщения с труднодоступными поселками. До 2016 года он использовался даже несмотря на то, что нуждался в реконструкции. В 2017 году полеты прекратились, а в 2021 году а/д был исключен из реестра🥲
Красноселькуп (село в Ямало-Ненецком АО с населением 3700 чел)
А/п принимает рейсы из Тюмени и Салехарда. Ранее он работал только летом и зимой, поскольку весной и осенью грунтовую ВПП размывало. В 2020 году была проведена реконструкция и сегодня он может принимать даже SSJ-100. В 2022 году было обслужено 16 тыс пассажиров.
Нюрба (город в Якутии с населением 10 тыс чел)
В советские годы поселок был известен добычей алмазов. Сегодня есть рейсы в Якутск.
#inside_top
Их финансирование может осуществляться за счет государств., регион. или местных бюджетов, а также частных инвесторов💰
К примеру, госуд. программа «Развитие авиатранспортной отрасли России на 2021-2030 гг» планирует перевод 100 таких а/п на балансы местных бюджетов.
Регулярные перевозки на них осуществляются местными а/к, например, «2-й Архангельским объединённым авиаотрядом», «Полярными авиалиниями», компанией «СиЛА» и т.д.
Состояние таких а/д может быть различным – от современных и оборудованных до старых и совсем запущенных полос
Рассмотрим примеры небольших, но необходимых аэропортов/аэродромов:
Сеймчан (поселок в Магаданской области, население 2200 чел)
Здание а/п было построено в 1944 году. Есть регулярный рейс в Магадан и чартеры для геологов, лесоохраны и ледовой разведки. В 2017 году было перевезено 2000 пассажиров.
Нижняя Пеша (село Ненецкого АО с населением немного более 700 чел)
Воздушное сообщение с Архангельском и Нарьян-Маром.
Енисейск (город в Красноярском крае с населением 17 тыс чел)
А/п для сообщения с труднодоступными поселками. До 2016 года он использовался даже несмотря на то, что нуждался в реконструкции. В 2017 году полеты прекратились, а в 2021 году а/д был исключен из реестра🥲
Красноселькуп (село в Ямало-Ненецком АО с населением 3700 чел)
А/п принимает рейсы из Тюмени и Салехарда. Ранее он работал только летом и зимой, поскольку весной и осенью грунтовую ВПП размывало. В 2020 году была проведена реконструкция и сегодня он может принимать даже SSJ-100. В 2022 году было обслужено 16 тыс пассажиров.
Нюрба (город в Якутии с населением 10 тыс чел)
В советские годы поселок был известен добычей алмазов. Сегодня есть рейсы в Якутск.
#inside_top
Forwarded from Inside Avia
Продолжая тему аэродромного «Горыныча», нельзя не упомянуть разработку, применявшуюся в аэропорту Дрездена в 1960-х годах (см. фото 1 и 2) 🤯
С целью экономии временных, трудовых и денежных затрат на снятие силовой установки с истребителя, дальнейшую укомплектацию требуемого транспортного средства, включающую в себя установку и фиксацию реактивного двигателя, подведение топливных насосов, их соединение с цистерной, подключение панели управления реактивной системой, было решено взять списанный самолёт и установить его на платформу, подрезав крылья и часть хвостового оперения, не заморачиваясь со всем остальным. Практично 🫰🏻
🚂 Применялись такие аппараты не только на аэродромах, но и на железной дороге. Так, на третьей фотографии можно наблюдать очистку ж/д путей Чехословакии от снега и наледи с помощью уже знакомого нам двигателя.
#inside_top
📝 Ещё была тема с пожарным танком, оборудованным авиационным двигателем, но в авиации это не применялось. Делаем пост?)
С целью экономии временных, трудовых и денежных затрат на снятие силовой установки с истребителя, дальнейшую укомплектацию требуемого транспортного средства, включающую в себя установку и фиксацию реактивного двигателя, подведение топливных насосов, их соединение с цистерной, подключение панели управления реактивной системой, было решено взять списанный самолёт и установить его на платформу, подрезав крылья и часть хвостового оперения, не заморачиваясь со всем остальным. Практично 🫰🏻
🚂 Применялись такие аппараты не только на аэродромах, но и на железной дороге. Так, на третьей фотографии можно наблюдать очистку ж/д путей Чехословакии от снега и наледи с помощью уже знакомого нам двигателя.
#inside_top
📝 Ещё была тема с пожарным танком, оборудованным авиационным двигателем, но в авиации это не применялось. Делаем пост?)
Forwarded from Inside Avia
В соответствии со статистикой, официально опубликованной ФАВТ России, в 2019 году в стране было подано 1299 добровольных сообщений о столкновении (угрозе столкновения) ВС с птицами, произошло 83 инцидента (повреждения ВС) и 1 авиационное происшествие (посадка Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» в кукурузное поле в районе аэродрома Раменское 15 августа 2019 года), в 2020 году – 765 добровольных сообщений и 49 инцидентов, в 2022 году зарегистрировано 941 добровольное сообщение и 85 инцидентов. Для сравнения: в 2019 году было подано всего 40 добровольных сообщений о столкновении (угрозе столкновения) ВС с другими животными (за исключением птиц) – это зачастую зайцы, лисы, суслики. Последствия столкновения с ними для воздушного судна ничуть не меньше, чем с птицами, но само событие происходит на земле – в ходе руления, разбега, пробега, тем самым снижаются дальнейшие риски развития особой ситуации в полете.
Пик столкновений ВС с птицами приходится на летний сезон. Так, за июнь-август 2022 года было подано 511 добровольных сообщений о столкновении (угрозе столкновения) ВС с птицами (более 50% от общего числа за указанный год) и произошло 36 инцидентов. По этапам полета более 70% столкновений с птицами происходит во время взлета, а около 45% этих случаев приводят к повреждению/отказу двигателя (двигателей) ВС, что является более опасным, чем повреждение обшивки, появление вмятины на носовом обтекателе и так далее. #inside_top
Про орнитологическое обеспечение полётов 👈🏻
Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским 👈🏻 (для начинающих)
Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским 👈🏻 (для продолжающих)
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Пик столкновений ВС с птицами приходится на летний сезон. Так, за июнь-август 2022 года было подано 511 добровольных сообщений о столкновении (угрозе столкновения) ВС с птицами (более 50% от общего числа за указанный год) и произошло 36 инцидентов. По этапам полета более 70% столкновений с птицами происходит во время взлета, а около 45% этих случаев приводят к повреждению/отказу двигателя (двигателей) ВС, что является более опасным, чем повреждение обшивки, появление вмятины на носовом обтекателе и так далее. #inside_top
Про орнитологическое обеспечение полётов 👈🏻
Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским 👈🏻 (для начинающих)
Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским 👈🏻 (для продолжающих)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
🆘 10 апреля 2023 года Boeing 777-200 (б/н 4X-ECF) одной из самых безопасных авиакомпаний в мире, израильского национального авиаперевозчика El Al выполнял рейс из Амстердама в Тель-Авив и потерял радиосвязь.
Находясь под управлением авиадиспетчера позиции Rhein Radar (воздушное пространство Германии) на эшелоне 370 борт был передан в следующий сектор, связь с которым не установил. Вызовы от других ВС и на иных радиочастотах игнорировались.
В воздух были подняты австрийские перехватчики, которые установили визуальный контакт с бортом и одновременно с этим радиосвязь возобновилась 🤔
Точной версии произошедшего нет, но есть вероятность, что пилоты уснули: в 10:24 UTC был произведен вылет, в 10:43 самолет набрал заданный эшелон полета, а в 11:08, подлетая к границе Германии с Австрией, пилоты перестали отвечать на запросы.
😴 У ICAO есть специальный термин «контролируемый сон» (napping), под которым понимается небольшой отдых (возможность короткого сна), облегчающий возникшую во время полёта усталость.
⠀
Процедура контролируемого сна позволяет одному из пилотов вздремнуть прямо в кресле под строгим контролем другого пилота. Некоторые авиакомпании подстраховываются и прописывают в своих внутренних документах, что во время сна одного из пилотов в кабине должен находиться ещё один член экипажа, например, бортпроводник.
⠀
Сон допускается, если самолёт летит на автопилоте. Спящий пилот обязательно должен быть пристёгнут ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск задеть что-либо, связанное с управлением. При возникновении нештатной ситуации он должен быть готов к моментальному выходу из состояния сна и к началу исполнения своих обязанностей.
⠀
Контролируемый сон рекомендуется делать не дольше 40 минут, чтобы он не перешёл в глубокую фазу. Проснуться необходимо за 20 минут до начала снижения, чтобы было время придти в себя.
⠀
Такой сон повышает активность и внимательность экипажа перед самым ответственным этапом полёта (после взлёта), которым является заход на посадку 🛬
#inside_top
Находясь под управлением авиадиспетчера позиции Rhein Radar (воздушное пространство Германии) на эшелоне 370 борт был передан в следующий сектор, связь с которым не установил. Вызовы от других ВС и на иных радиочастотах игнорировались.
В воздух были подняты австрийские перехватчики, которые установили визуальный контакт с бортом и одновременно с этим радиосвязь возобновилась 🤔
Точной версии произошедшего нет, но есть вероятность, что пилоты уснули: в 10:24 UTC был произведен вылет, в 10:43 самолет набрал заданный эшелон полета, а в 11:08, подлетая к границе Германии с Австрией, пилоты перестали отвечать на запросы.
😴 У ICAO есть специальный термин «контролируемый сон» (napping), под которым понимается небольшой отдых (возможность короткого сна), облегчающий возникшую во время полёта усталость.
⠀
Процедура контролируемого сна позволяет одному из пилотов вздремнуть прямо в кресле под строгим контролем другого пилота. Некоторые авиакомпании подстраховываются и прописывают в своих внутренних документах, что во время сна одного из пилотов в кабине должен находиться ещё один член экипажа, например, бортпроводник.
⠀
Сон допускается, если самолёт летит на автопилоте. Спящий пилот обязательно должен быть пристёгнут ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск задеть что-либо, связанное с управлением. При возникновении нештатной ситуации он должен быть готов к моментальному выходу из состояния сна и к началу исполнения своих обязанностей.
⠀
Контролируемый сон рекомендуется делать не дольше 40 минут, чтобы он не перешёл в глубокую фазу. Проснуться необходимо за 20 минут до начала снижения, чтобы было время придти в себя.
⠀
Такой сон повышает активность и внимательность экипажа перед самым ответственным этапом полёта (после взлёта), которым является заход на посадку 🛬
#inside_top
Forwarded from Inside Avia
Перерождение?🫣
Недавно любители подглядывать за железными птицами в приложении Flightradar24 заметили необычную активность в аэропорту Саратова.
Из ниоткуда появился «призрак» давно забытого самолета. FR24 его идентифицировал как Ту-234 с б/н RA-64001. Знатоки тут же вспомнили, что в Жуковском стоит такой же Туполев с тем же бортовым и начали гадать, как почти сгнивший самолет незаметно восстановился и в полной секретности перелетел в Саратов?🗿
Все оказалось намного проще. У любых аэродромных машин есть ответчики, чтобы авиадиспетчеры могли контролировать их нахождение на летном поле, а значит присутствуют и позывные. В позывном 64001 сложились код региона (64) и гос. номер авто (001). Flightradar24 посчитал, что это самолет и выдал метку Ту-234 с бортовым номером.
К слову, у нас выходил пост с интересным фактом про этот Туполев 🤓
#inside_top
Недавно любители подглядывать за железными птицами в приложении Flightradar24 заметили необычную активность в аэропорту Саратова.
Из ниоткуда появился «призрак» давно забытого самолета. FR24 его идентифицировал как Ту-234 с б/н RA-64001. Знатоки тут же вспомнили, что в Жуковском стоит такой же Туполев с тем же бортовым и начали гадать, как почти сгнивший самолет незаметно восстановился и в полной секретности перелетел в Саратов?🗿
Все оказалось намного проще. У любых аэродромных машин есть ответчики, чтобы авиадиспетчеры могли контролировать их нахождение на летном поле, а значит присутствуют и позывные. В позывном 64001 сложились код региона (64) и гос. номер авто (001). Flightradar24 посчитал, что это самолет и выдал метку Ту-234 с бортовым номером.
К слову, у нас выходил пост с интересным фактом про этот Туполев 🤓
#inside_top
Forwarded from Inside Avia
🚷 На днях в сети было опубликовано журналистское расследование издания, деятельность которого признана Генпрокуратурой России нежелательной на территории РФ, обозревающее актуальное положение дел гражданской авиации в России
Одна из основных его мыслей, которую хотелось бы разобрать: в стране большие проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР) самолётов, поэтому они выполняют рейсы в неисправном состоянии, а еще проходят ТО в Иране (да, в апреле туда действительно летал Airbus A330 национального авиаперевозчика России). #inside_top
Что касается запчастей, здесь можно сразу оговориться, что они есть и попадают в Россию через третьи страны. Сложности возникают, но существенных проблем на данный момент не зафиксировано. Самолёты массово не разбираются, хоть частные случаи «каннибализма» и присутствуют. Если, конечно, слушать непонимающих в авиации людей, то летать на Airbus нельзя было вообще никогда: на днях при работе PTU между пассажирами состоялся диалог, в ходе которого выяснилось, что «лай» – это неисправность двигателей (не шутка, а личное наблюдение).
По поводу полётов в неисправном состоянии: уже давно пора понять, что самолеты всегда и везде могли и могут летать с определенными дефектами, неисправностями, отказами. И это заложено производителями, т.е. самими концернами Boeing, Airbus, Embraer и так далее. Да, недавно Boeing 777 и правда выполнял рейс без… (кликайте), но это было не придумкой местного начальника, а разрешенным видом эксплуатации данного типа ВС ребятами с американского завода. Вопрос в том, в какие сроки (они также прописаны производителем) всё будет исправлено, а с этим уже сложнее.
И про ТО в Иране. Авторы расследования называют это место «сомнительным», ссылаясь на то, что страна является одной их худших в мире по уровню безопасности полетов, ведь находится под санкциями уже 40 лет. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, которыми так «бравируют» авторы расследования, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310(проблема, наверное, заключалась в том, что Airbus обслуживали «на коленке» 🥲).
Решением ICAO России поставлен «красный флаг», свидетельствующий о низком уровне безопасности полетов, но проводила ли международная организация гражданской авиации полноценный аудит отрасли? Кажется, нет. Решение было вынесено на основании косвенных факторов, например, тех, что иностранные производители перестали напрямую поставлять комплектующие и отключили российские авиакомпании от программ поддержки. Но если взглянуть на статистику, авиация сейчас летает вполне себе исправно. Однако прогнозов даже на год делать не стоит, будем наблюдать.
Суть данного поста – не защитить отечественную авиацию, ведь проблем в ней явно хватает (чего только стоит махинация с бортовыми самописцами у Nordwind – кстати, задолго до введения санкций), а донести до людей не из отрасли, что сначала нужно разобраться в вопросе, а потом делать умозаключения, сидя на диване, что летать на самолетах опасно. Это же касается и «расследователей» 🫡
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Одна из основных его мыслей, которую хотелось бы разобрать: в стране большие проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР) самолётов, поэтому они выполняют рейсы в неисправном состоянии, а еще проходят ТО в Иране (да, в апреле туда действительно летал Airbus A330 национального авиаперевозчика России). #inside_top
Что касается запчастей, здесь можно сразу оговориться, что они есть и попадают в Россию через третьи страны. Сложности возникают, но существенных проблем на данный момент не зафиксировано. Самолёты массово не разбираются, хоть частные случаи «каннибализма» и присутствуют. Если, конечно, слушать непонимающих в авиации людей, то летать на Airbus нельзя было вообще никогда: на днях при работе PTU между пассажирами состоялся диалог, в ходе которого выяснилось, что «лай» – это неисправность двигателей (не шутка, а личное наблюдение).
По поводу полётов в неисправном состоянии: уже давно пора понять, что самолеты всегда и везде могли и могут летать с определенными дефектами, неисправностями, отказами. И это заложено производителями, т.е. самими концернами Boeing, Airbus, Embraer и так далее. Да, недавно Boeing 777 и правда выполнял рейс без… (кликайте), но это было не придумкой местного начальника, а разрешенным видом эксплуатации данного типа ВС ребятами с американского завода. Вопрос в том, в какие сроки (они также прописаны производителем) всё будет исправлено, а с этим уже сложнее.
И про ТО в Иране. Авторы расследования называют это место «сомнительным», ссылаясь на то, что страна является одной их худших в мире по уровню безопасности полетов, ведь находится под санкциями уже 40 лет. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, которыми так «бравируют» авторы расследования, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310
Суть данного поста – не защитить отечественную авиацию, ведь проблем в ней явно хватает (чего только стоит махинация с бортовыми самописцами у Nordwind – кстати, задолго до введения санкций), а донести до людей не из отрасли, что сначала нужно разобраться в вопросе, а потом делать умозаключения, сидя на диване, что летать на самолетах опасно. Это же касается и «расследователей» 🫡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Forwarded from Inside Avia
🌆 2 августа 2022 года американский политик-демократ, спикер Палаты представителей США Нэнси Пелоси посетила Тайвань, сфокусировав на себе внимание всех мировых СМИ. Данный факт вызвал бурную реакцию со стороны материкового Китая, у которого с Тайванем сложился давний политический конфликт.
🥇Перелёт американского военно-транспортного самолёта Boeing C-40C из Куала-Лумпура (Малайзия) в Тайбэй (Тайвань) с Нэнси Пелоси на борту в рамках ее мирового турне стал самым отслеживаемым рейсом в истории сервиса по трекингу самолётов Flightradar24 – к моменту посадки за бортом SPAR19 наблюдали более 708 тысяч человек, а за весь полёт набралось почти 3 миллиона зрителей со всего мира. #inside_top
Сегодня мы поговорим о том, как устроен Flightradar24 – приложение, позволяющее в реальном времени наблюдать за перемещением воздушных судов.
Гражданские самолёты оснащены ответчиками ADS-B, которые транслируют основные параметры полёта, включая местоположение, для служб управления воздушным движением. Эти данные передаются в незашифрованном виде, поэтому достаточно купить небольшой приёмник, чтобы их получить. Если таких приемников, которые может приобрести любой человек, тысячи по всему миру, то мы получаем то, что видим при входе в приложение, то есть картинку с движущимися самолётами. Подводя итог, достаточно иметь желание, радиоприёмник, ноутбук и выход в интернет. Если вы обращали внимание, то у Flightradar24 есть вкладка, в которой они предлагают людям, живущим в удаленных районах, выслать такой приемник за свой счёт и ещё подарить подписку Gold – только установите и помогите расширить сервису покрытие!
Часть самолётов отслеживается с помощью технологии MLAT – multilateration (наземная многопозиционная). Принцип заключается в том, что несколько приёмников в регионе улавливают сигналы самолёта, затем измеряется время их прохождения в пространстве и определяется положение самолёта в воздухе и его скорость полёта.
Над океаном некоторые самолёты окрашены в голубой цвет – они отслеживаются с помощью спутников, т.к. для работы с ADS-B приемники должны быть установлены на относительно небольшом расстоянии друг от друга, что выполняется в большей степени над сушей, но не над океанической поверхностью.
Иногда, если нажать на конкретный самолёт, его траектория рисуется пунктиром. Возникают вопросы, особенно в случае, если этот самолёт летит там, где лететь не должен (например, Lufthansa над Россией или кто угодно над Украиной). Пунктир сообщает о том, что отсутствует связь с радарами и траектория полёта отображается по усреднённым, предсказанным данным – в реальности никто, конечно, там не летит.
💡Лайфхак: как слушать радиообмен онлайн на фоне Flightradar24?
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
🥇Перелёт американского военно-транспортного самолёта Boeing C-40C из Куала-Лумпура (Малайзия) в Тайбэй (Тайвань) с Нэнси Пелоси на борту в рамках ее мирового турне стал самым отслеживаемым рейсом в истории сервиса по трекингу самолётов Flightradar24 – к моменту посадки за бортом SPAR19 наблюдали более 708 тысяч человек, а за весь полёт набралось почти 3 миллиона зрителей со всего мира. #inside_top
Сегодня мы поговорим о том, как устроен Flightradar24 – приложение, позволяющее в реальном времени наблюдать за перемещением воздушных судов.
Гражданские самолёты оснащены ответчиками ADS-B, которые транслируют основные параметры полёта, включая местоположение, для служб управления воздушным движением. Эти данные передаются в незашифрованном виде, поэтому достаточно купить небольшой приёмник, чтобы их получить. Если таких приемников, которые может приобрести любой человек, тысячи по всему миру, то мы получаем то, что видим при входе в приложение, то есть картинку с движущимися самолётами. Подводя итог, достаточно иметь желание, радиоприёмник, ноутбук и выход в интернет. Если вы обращали внимание, то у Flightradar24 есть вкладка, в которой они предлагают людям, живущим в удаленных районах, выслать такой приемник за свой счёт и ещё подарить подписку Gold – только установите и помогите расширить сервису покрытие!
Часть самолётов отслеживается с помощью технологии MLAT – multilateration (наземная многопозиционная). Принцип заключается в том, что несколько приёмников в регионе улавливают сигналы самолёта, затем измеряется время их прохождения в пространстве и определяется положение самолёта в воздухе и его скорость полёта.
Над океаном некоторые самолёты окрашены в голубой цвет – они отслеживаются с помощью спутников, т.к. для работы с ADS-B приемники должны быть установлены на относительно небольшом расстоянии друг от друга, что выполняется в большей степени над сушей, но не над океанической поверхностью.
Иногда, если нажать на конкретный самолёт, его траектория рисуется пунктиром. Возникают вопросы, особенно в случае, если этот самолёт летит там, где лететь не должен (например, Lufthansa над Россией или кто угодно над Украиной). Пунктир сообщает о том, что отсутствует связь с радарами и траектория полёта отображается по усреднённым, предсказанным данным – в реальности никто, конечно, там не летит.
💡Лайфхак: как слушать радиообмен онлайн на фоне Flightradar24?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТАСС
Китай по обе стороны границы. История тайваньского вопроса
С одной стороны Тайваньского пролива находится Китайская Народная Республика, а с другой — Китайская Республика. Что это значит?
Forwarded from Inside Avia
Например, аэродром Внуково обладает двумя ВПП: 01/19 и 06/24. Отсюда можно сделать следующие выводы:
а) ВПП не параллельны (разная нумерация, отсутствие букв L – left, C – center, R – right);
б) разница между номерами порогов любой ВПП всегда равна 18 (19-01=18; 24-06=18).
Цифры в номере ВПП обозначают её магнитный курс посадки, но 19 – не значит ровно 190, допускается округление. Имея курс посадки от 185 до 194 градусов, ВПП будет называться 19. Конкретно во Внуково магнитный курс посадки на эту ВПП равен 192 градусам.
⠀
Положение магнитного полюса земли меняется, соответственно, и магнитные курсы ВПП тоже. Происходит это с определенной переодичностью, условно говоря, не чаще, чем раз в 5 лет, т.к. полюс смещается очень медленно. Вчера на аэродроме Минеральные Воды (URMM) ВПП 12/30 стала называться 11/29, т.к. произошло смещение курсов до 114/294.
На аэродроме Шереметьево тоже "на единичку" сменился курс посадки, при этом ВПП остались прежними (06L/24R, 06C/24C, 06R/24L), т.к. изменения произошли внутри диапазона для ВПП 06 (от 055 до 064 градусов) – был курс 064, а стал 063 градуса; с обратной стороны – курс 244 изменился на 243 градуса.
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Старый добрый Ил-76. Наверное, каждый человек так или иначе знаком с этим легендарным самолетом, разработанным в СССР и эксплуатирующимся по нынешний день. Изначально спроектированный отнюдь не для гражданских целей, со временем он нашел там свое применение. Именно поэтому была представлена модификация Ил-76Т, которая в отличие от Ил-76М и Ил-76МД не была оснащена двуствольной пушкой ГШ-23Л (фото №3) в хвосте.
Давайте заглянем в кабину пилотов этого красавца (фото №2). Все вроде бы как обычно: штурвал, педали, РУДы, рычаги выпуска и уборки закрылок, панель бортинженера… Но где рычаг шасси?! Человек, ранее не имевший опыта полетов на самолетах марки “Ил”, не сразу найдет его без подсказки.
Дело вот в чем: рычага шасси у Ил-76 вовсе нет! А есть две кнопки, отвечающие за выпуск и уборку стоек (фото №4). Нажав на нижнюю кнопку, мы выпускаем шасси, а чтобы убрать… Все просто! Выше кнопки находится перекидывающаяся заглушка, предварительно повернув “предохранитель” и откинув которую, мы и найдем кнопку уборки шасси. #inside_top
Интересный факт: кнопки выпуска/уборки шасси Ил-76 являются такими же, как и КФЛ (кнопки флюгирования винтов) в кабине Ан-26 (фото №5).
Про первый полет Ил-76
Про Генриха Васильевича Новожилова
Про Ил-76МДП (пожарный)
Про ДРЛО А-50 (радиолокационная борьба)
Про Ил-78М (топливозаправщик)
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Давайте заглянем в кабину пилотов этого красавца (фото №2). Все вроде бы как обычно: штурвал, педали, РУДы, рычаги выпуска и уборки закрылок, панель бортинженера… Но где рычаг шасси?! Человек, ранее не имевший опыта полетов на самолетах марки “Ил”, не сразу найдет его без подсказки.
Дело вот в чем: рычага шасси у Ил-76 вовсе нет! А есть две кнопки, отвечающие за выпуск и уборку стоек (фото №4). Нажав на нижнюю кнопку, мы выпускаем шасси, а чтобы убрать… Все просто! Выше кнопки находится перекидывающаяся заглушка, предварительно повернув “предохранитель” и откинув которую, мы и найдем кнопку уборки шасси. #inside_top
Интересный факт: кнопки выпуска/уборки шасси Ил-76 являются такими же, как и КФЛ (кнопки флюгирования винтов) в кабине Ан-26 (фото №5).
Про первый полет Ил-76
Про Генриха Васильевича Новожилова
Про Ил-76МДП (пожарный)
Про ДРЛО А-50 (радиолокационная борьба)
Про Ил-78М (топливозаправщик)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Аэродром имеет одну ВПП длиной 3500 метров. Согласно данным сервиса Flightradar24, в нем обслуживаются исключительно рейсы из России. Например, во вторник (30 апреля) там приземлился Boeing 777 Red Wings из Жуковского, а завтра прилетит еще один однотипный ВС этой же авиакомпании, но уже из Екатеринбурга.
В 2019 году из-за снижения потока туристов по причине пандемии COVID-19 Шри-Ланка столкнулась с худшим экономическим кризисом в своей истории, который продолжается и по сей день. Это привело к беспрецедентному уровню инфляции, колоссальному истощению валютных резервов, нехватке медикаментов. В июне 2022 года премьер-министр на официальном уровне заявил, что экономика рухнула до такой степени, что страна не в состоянии оплачивать предметы первой необходимости.
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM