⚫️ 6 лет назад, 31 октября 2015 года самолет Airbus A321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс 7K9268 из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, в результате террористического акта потерпел крушение на севере Синайского полуострова.

Через 23 минуты после взлёта с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер пропал с радаров. Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около города Нехель. Все находившиеся на его борту 224 человека (из них 25 детей и 7 членов экипажа) погибли.

Эта авиакатастрофа является крупнейшей катастрофой в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320, а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации.

В 2016 году ФСБ России было установлено, что на борту самолета произошёл взрыв самодельного взрывного устройства. Ответственность взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки «Исламское государство» (запрещена на территории РФ). #inside_crashes_and_incidents

⚫️ 16 января 1987 года самолёт Як-40 узбекского управления гражданской авиации вылетал из Ташкента. На борту – 5 пассажиров, 4 члена экипажа и 1200 кг почты.

В 5:10:24 борт оторвался от полосы, в 5:11:15 он столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Все 9 человек погибли.

Вылет производился не от начала ВПП (это допускается и практикуется), экипаж вывел двигатели на взлётный режим без остановки на ВПП. За 1 минуту и 15 секунд до них оттуда же вылетал тяжёлый Ил-76, оставивший за собой мощный спутный след, в который и попал Як-40. На высоте 15-20 м началось кренение влево, а за 1,2 сек до отключения магнитофонного самописца рабочих параметров крен достиг 63 градусов.

🔴 Комиссия установила, что временные интервалы на ВПП между воздушными судами разных категорий по спутному следу применялись некорректно и составляли всего 1 минуту для всех самолетов. #inside_crashes_and_incidents

Подробнее про спутный след (не путать с конденсационным) и приставку «тяжелый» к позывному можно почитать в этом посте.

❌ Про столкновение двух самолётов в 2002 году над Боденским озером слышали многие, но в истории мировой авиации были и другие случаи mid-air collision.

В 1979 году над городом Днепродзержинском столкнулись два самолёта Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот», выполняющие рейсы Воронеж-Кишинёв и Донецк-Минск — погибли все 178 человек, которые находились на двух бортах. На одном из них летела футбольная команда «Пахтакор».

Причиной катастрофы явились ошибки и нарушения требований НПП ГА-78, допущенные диспетчером юго-западного сектора Харьковского РЦ и диспетчером-инструктором в части назначения эшелонов и обеспечения установленных интервалов между воздушными судами, соблюдения правил фразеологии радиообмена. Подробнее можно почитать тут и посмотреть реконструкцию здесь.

В 1996 году в небе над Индией столкнулись пассажирский Boeing 747 и грузовой Ил-76ТД – погибли 349 человек. Причиной столкновения стало снижение ниже заданной высоты, допущенное экипажем самолёта Ил-76, что произошло в результате нескольких факторов, но основным из них являлось плохое знание английского языка пилотами, а значит и неправильное понимание команд авиадиспетчера. Подробнее и также есть реконструкция.

И ещё менее известный случай – в 1981 году над Амурской областью столкнулись пассажирский Ан-24 и ракетоносец Ту-16К. Погибли 37 человек, но одна пассажирка – Лариса Савицкая – выжила. Она пережила падение с высоты более 5000 метров.

Причинами столкновения были названы неудовлетворительные организация и руководство полётами в районе аэродрома Завитинска, также трагедии сопутствовали нечёткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полётами этих самолётов, и несоответствие требованиям руководящих документов порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.

Интервью Ларисы Савицкой можно почитать здесь, реконструкция того дня тут.

❗️На июнь запланирована премьера фильма «Одна». Его сюжет основан именно на этих событиях 🎞

«24 августа 1981 года молодожены Лариса и Владимир Савицкие ступили на борт самолета, следующего рейсом Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск. За 30 минут до посадки гражданский борт АН-24 столкнулся с бомбардировщиком ВВС СССР и развалился на куски на высоте больше 5 километров над землей. Выжить не должен был никто…».

#inside_crashes_and_incidents

⚫️ 20 лет назад…

Страшная катастрофа произошла 1 июля 2002 года в небе над Боденским озером в Германии. В ту ночь столкнулись два самолёта – Ту-154М «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing 757 компании DHL.

В ходе расследования было выявлено много событий, которые слились воедино и стали причиной трагедии.

❗️Конечно, в ИКАО начали переписывать некоторые документы, но самое основное, что произошло после – TCAS получил полный приоритет над командами, выдаваемыми диспетчером.

📌 В подробностях и на английском языке почитать можно здесь ➡️ skybrary.aero/index.php/T154_/_B752,_en-route,_Uberlingen_Germany,_2002

📌 Фрагмент видео взят из мощнейшей реконструкции крушения с канала TheFlightChannel ➡️ https://youtu.be/iYJWWngRxus

📌 Описание произошедшего на русском языке и фильм «Непрощённый», который стоит посмотреть, особенно будущим диспетчерам для осознания всей колоссальной ответственности выбранной работы.

#inside_crashes_and_incidents

11:38:11 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха, тяни на себя. Андрюха, тяни на себя. На себя, Андрюха, теперь (нрзб)
11:38:20 КВС: Режим взлетный
11:38:21 Э: Левая нога, крен убери
11:38:23 2П-ст: (нрзб) (Не убивайте)
11:38:23 КВС: Андрюха, не паникуй
11:38:25 Э: Не убивайте. Ну не убивайте
11:38:27 КВС: Земля

16 лет назад, 22 августа 2006 года над Донецкой областью попал в мощный грозовой фронт и затем потерпел крушение Ту-154М а/к «Пулково». Погибли все, кто был на борту – 170 человек.

Экипаж изначально мог обойти этот фронт, но из-за нерасторопности и самоуверенности они залетели в пекло. Лётчики пытались «перепрыгнуть» грозу, а лайнер оказался не готов к занятию такой высоты – приборная скорость стала падать… Из-за проблем с определением положения самолета экипаж сильно «раскачал» его и попал в аэродинамический подхват – лайнер пошёл вверх и оказался в плоском штопоре. С высоты более 12.000 метров Ту-154 падал как осенний лист…

#inside_crashes_and_incidents

4 декабря 2010 года в Домодедово потерпел крушение самолёт Ту-154М South East Airlines (авиалинии Дагестана), выполнявший рейс Москва (Внуково) – Махачкала.

После вылета из Внуково экипаж взял курс на международный аэропорт Махачкалы. На высоте 5800 метров во время перекачки топлива появились перебои в работе системы подачи топлива к двигателям №1 и №3. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, но спустя несколько минут произошел отказ этих двигателей. Борт был направлен на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово, заход обеспечивался методом векторения.

Спустя 28 минут после взлёта, в сложных метеоусловиях самолёт произвел жёсткую посадку на ВПП 32R со значительным перелётом зоны приземления. За 350 метров до конца ВПП выкатился в сторону, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился.

Погибли 2 человека, серьёзные травмы получили 83. Эвакуацию произвели за 58 минут – тогда, как по нормативам это должно занимать до 90 секунд.

Авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, один из основных факторов произошедшего – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.

В декабре 2011 года сертификат эксплуатанта был аннулирован. Уровень культуры безопасности полётов, организация лётной работы и сопутствующие аспекты деятельности авиакомпании были, мягко говоря, плачевными, что не являлось чем-то исключительным для тех лет.

#inside_crashes_and_incidents