Американская логистическая корпорация FedEx хочет приобрести немецкого оператора экспресс-доставки отправлений Hermes, сообщает Reuters.
Hermes принадлежит интернет-ритейлеру Otto, который вчера заявил, что надеется найти стратегического партнера для своего сервиса доставки отправлений в этом году. Немецкие СМИ сообщают, что финансовый инвестор Advent также заинтересован в покупке Hermes.
Hermes принадлежит интернет-ритейлеру Otto, который вчера заявил, что надеется найти стратегического партнера для своего сервиса доставки отправлений в этом году. Немецкие СМИ сообщают, что финансовый инвестор Advent также заинтересован в покупке Hermes.
Перспективы экспорта российского зерна в новом сезоне улучшаются. Так, «Совэкон» ожидает, что отгрузки достигнут почти 47,5 млн, что станет вторым результатом после рекордного сезона 2017–2018 годов. Другие оценки пока скромнее. Экспорту способствует хороший урожай и снижение конкуренции со стороны ЕС и Украины. Но из-за пандемии COVID-19 средние цены на российскую пшеницу в следующем сезоне могут быть ниже, чем в текущем.
Газовоз «Кристоф де Маржери» в сопровождении атомного ледокола «Ямал» готовятся завершить самую раннюю в истории проводку в восточном секторе Севморпути. Суда вошли в Чукотское море, в южной части которого танкеру, везущему газ с проекта «Ямал СПГ» в Китай, больше не потребуется помощь ледокола. Увеличение сроков навигации по восточному маршруту позволит в этом году в два раза увеличить перевозки СПГ через восточную часть Севморпути — до примерно 2,4 млн тонн.
Правительство обсуждает увеличение в этом году на 7,7 млрд руб. бюджета строительства и реконструкции автодорог за счет будущих периодов. Такое решение может позволить завершить работы по автодорогам Р-217 «Кавказ» и Р-228 на одном из участков в Саратовской области. Кроме того, перераспределение средств коснется М-5 «Урал» и Пермь—Екатеринбург. Эксперты отмечают, что строительство дорожной инфраструктуры оказывает большое влияние на смежные отрасли на фоне общего урезания бюджетов, но признают, что сумма добавочного финансирования недостаточно велика
Как это остановить? Это реальное безумие. Как стало известно “Ъ”, ГУП «Пассажиравтотранс» планирует запустить крупный инвестпроект, вложив 3,4–4,5 млрд рублей в специализированный автопарк для электробусов вместимостью до 420 единиц техники в Красногвардейском районе. Сейчас по городу ездят десять электробусов, но власти Петербурга не исключали масштабную замену транспорта именно этим подвижным составом. Потенциальным соинвестором проекта может выступить ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), которую связывают с «Трансмашхолдингом» Андрея Бокарева и Искандара Махмудова. К осени 2020 года компания готовится представить образец первого в России электробуса-«гармошки». Аналитики отмечают, что производитель может войти в проект под гарантии закупки своего подвижного состава
Wildberries планирует в июне 2020 года начать строительные работы на территории Восточной промышленной зоны в Краснодаре. Компания намерена возвести промышленный парк из двух корпусов. В рамках первой очереди появится коворкинг и производство товаров легкой промышленности. Размер инвестиций в проект оценивается в 6,5 млрд руб. Эксперты отмечают, что Wildberries сможет загрузить работой по строительству и обслуживанию парка местных подрядчиков, а региональный бюджет получит крупные налоговые отчисления.
Cainiao Network, логистический оператор китайской интернет-корпорации Alibaba, в четверг отправил первый самолет на новом регулярном маршруте авиаперевозок Чанша-Москва, сообщает China Daily.
Cainiao Network сообщила, что будет отправлять на новом маршруте три рейса в неделю, добавив, что это позволит сократить сроки доставки произведенных в Хунани товаров российским потребителям до 10 дней, по сравнению с 20-30 днями ранее.
Первый рейс доставил в Москву почти в 40 тыс. посылок весом 20 тонн.
Cainiao Network сообщила, что будет отправлять на новом маршруте три рейса в неделю, добавив, что это позволит сократить сроки доставки произведенных в Хунани товаров российским потребителям до 10 дней, по сравнению с 20-30 днями ранее.
Первый рейс доставил в Москву почти в 40 тыс. посылок весом 20 тонн.
Оператор трех контейнерных терминалов в порту Гамбург группа HHLA объявил, что ведет переговоры о потенциальном партнерстве с владельцами своего основного конкурента в Гамбурге.
Согласно заявлению, HHLA, Eurokai и BLG Logistics Group ”обмениваются мнениями о возможностях более тесного сотрудничества их контейнерных бизнесов в немецком порту”. В нем подчеркивается, что ”переговоры находятся на очень ранней стадии”.
Согласно заявлению, HHLA, Eurokai и BLG Logistics Group ”обмениваются мнениями о возможностях более тесного сотрудничества их контейнерных бизнесов в немецком порту”. В нем подчеркивается, что ”переговоры находятся на очень ранней стадии”.
Forwarded from Толкователь
Гольфстрим в этом году сильно охладился – на несколько градусов температура воды там ниже, чем в среднем за многолетние наблюдения. Также и Мексиканский залив охладился.
Последствия этого понятны – Европа греется от этой «печки». По нынешней весне всё уже видно.
В общем, «глобальное потепление» снова ставят под сомнение. Точнее, воздействие человека на климат.
Конечно, жечь уголь не очень хорошо для здоровья (как минимум, дышать продуктами его горения), но на погодные аномалии, как видим, это не сильно влияет. Грета Тунберг, конечно, ещё попляшет, но климатических скептиков будет всё равно побольше.
Подробнее по ссылке про нынешнюю аномалию с Гольфстримом.
https://www.severe-weather.eu/global-weather/gulf-stream-ocean-current-cooling-fa/
Последствия этого понятны – Европа греется от этой «печки». По нынешней весне всё уже видно.
В общем, «глобальное потепление» снова ставят под сомнение. Точнее, воздействие человека на климат.
Конечно, жечь уголь не очень хорошо для здоровья (как минимум, дышать продуктами его горения), но на погодные аномалии, как видим, это не сильно влияет. Грета Тунберг, конечно, ещё попляшет, но климатических скептиков будет всё равно побольше.
Подробнее по ссылке про нынешнюю аномалию с Гольфстримом.
https://www.severe-weather.eu/global-weather/gulf-stream-ocean-current-cooling-fa/
Из Москвы несколько дней не отпускают контейнеры дальше Красноярска. Где-то что-то случилось. Пока все молчат. Брошеных поездов пока не особо много. Ждем подробностей.
Как стало известно “Ъ”, аварийный участок на канале имени Москвы, из-за закрытия которого в 2019 году компании потеряли грузопоток в 1,5 млн тонн, снова не работает. Устранить утечку за месяц, как предполагалось, не удастся, судоходство планируется запустить лишь 16 июля. Грузовые перевозчики оценивают свои убытки в миллионы рублей и рассчитывают на открытие участка раньше объявленного срока. Авария грозит проблемами и пассажирским перевозкам, которые остаются без бункеровки.
Один из крупнейших добытчиков рыбы в стране — Русская рыбопромышленная компания (РРПК) Глеба Франка — решил самостоятельно развивать завод по переработке минтая в Приморье. Группа выкупила 35% проекта у совладельца Владивостокского морского рыбного порта Дениса Сараны, на что могло потребоваться около 700 млн руб. Консолидация позволит избежать рисков конфликтов и споров с партнером относительно управления активом.
Уголь на Восточный прогон выполняли. Всех поставили. Даже третий класс не брали. На утро чистый долг по ГУ 650 тыс тонн.
Безбородов. Не только логистика
Уголь на Восточный прогон выполняли. Всех поставили. Даже третий класс не брали. На утро чистый долг по ГУ 650 тыс тонн.
Понятно, что РЖД вынуждено было выполнять распоряжение сверху, которое пролоббировал Цивилев. Но проблема то никуда не делась. Угольные олигархи не создают резервов, и готовы вырвать у ближнего сердце, а у ребенка конфетку.... И то что они сегодня заработают - скорее всего туда же уйдет
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу заметно выросли на прошлой неделе, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Индексы для транстихоокеанских маршрутов выросли за неделю на 25% и превысили психологическую отметку в 2 тыс. долларов за 40-футовый эквивалент FEU. Ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,4% до 2732 долларов за FEU.
Ставки на маршрутах в Европу также подросли: на порты северной Европа на 4,4% до 863 долларов за TEU, на порты Средиземного моря – на 5,1% до 924 долларов за TEU.
В целом текущие уровни индекса на 20% превышают прошлогодние. Наибольший прирост показали ставки на порты западного побережья США. Отчасти это обусловлено низкими уровнями ставок на этом направлении год назад, когда торговля США-Китай в целом страдала от усиления противоречий между Вашингтоном и Пекином, а введение ограничений по осадке в Панамском канале вызвало перераспределение трафика между побережьями.
С другой стороны, индекс спотовых ставок на трейде Китай-Западное побережье США - единственный из основных суб-индексов SCFI, который резко вырос в период с тех пор как ВОЗ объявила пандемию COVID в середине марта. Текущее значение суб-индекса на 30% превышает уровень середины марта, в то время как ставки на восточное побережье сократились за этот период на 6%. В торговле Китай-Европа спотовые ставки в направлении портов Северного моря превышают уровни 12 недель назад на 4,4%, Средиземного - на 2,3%.
Индекс NCFI для соседнего с Шанхаем порта Нинбо для маршрутов на западное и восточное побережья США в настоящее время превышает прошлогодние уровни на 23,7% и на 9,5%. В комментарии к индексу транстихоокеанский сегмент рынка охарактеризован как ”горячий”: ставки растут на фоне увеличения спроса в сочетании с ”существенным сокращением мощностей”.
Индексы для транстихоокеанских маршрутов выросли за неделю на 25% и превысили психологическую отметку в 2 тыс. долларов за 40-футовый эквивалент FEU. Ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,4% до 2732 долларов за FEU.
Ставки на маршрутах в Европу также подросли: на порты северной Европа на 4,4% до 863 долларов за TEU, на порты Средиземного моря – на 5,1% до 924 долларов за TEU.
В целом текущие уровни индекса на 20% превышают прошлогодние. Наибольший прирост показали ставки на порты западного побережья США. Отчасти это обусловлено низкими уровнями ставок на этом направлении год назад, когда торговля США-Китай в целом страдала от усиления противоречий между Вашингтоном и Пекином, а введение ограничений по осадке в Панамском канале вызвало перераспределение трафика между побережьями.
С другой стороны, индекс спотовых ставок на трейде Китай-Западное побережье США - единственный из основных суб-индексов SCFI, который резко вырос в период с тех пор как ВОЗ объявила пандемию COVID в середине марта. Текущее значение суб-индекса на 30% превышает уровень середины марта, в то время как ставки на восточное побережье сократились за этот период на 6%. В торговле Китай-Европа спотовые ставки в направлении портов Северного моря превышают уровни 12 недель назад на 4,4%, Средиземного - на 2,3%.
Индекс NCFI для соседнего с Шанхаем порта Нинбо для маршрутов на западное и восточное побережья США в настоящее время превышает прошлогодние уровни на 23,7% и на 9,5%. В комментарии к индексу транстихоокеанский сегмент рынка охарактеризован как ”горячий”: ставки растут на фоне увеличения спроса в сочетании с ”существенным сокращением мощностей”.
Безбородов. Не только логистика
Понятно, что РЖД вынуждено было выполнять распоряжение сверху, которое пролоббировал Цивилев. Но проблема то никуда не делась. Угольные олигархи не создают резервов, и готовы вырвать у ближнего сердце, а у ребенка конфетку.... И то что они сегодня заработают…
Счас начнется. Куда СУЭКу тащить уголь то? Опять Цивилев будет бегать по кабинетам? Или Илатовский с Солженицыным будут народ развлекать!? Ох - это будет нескучное шоу
«Речводпуть» подвел итоги двух конкурсов на строительство 23 обстановочных судов для работы на внутренних водных путях. Контракт на десять судов за 1,6 млрд руб. выиграла санкт-петербургская группа «Морская техника», еще 13 судов на 1,1 млрд руб. построит также санкт-петербургская «Астрон Марин». Обновление флота идет в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры, контракты должны быть выполнены до конца 2022 года.
Вчера Роман Троценко, на долгие годы сбитый летчик, а в прошлом аэропортовый магнат - выдал нам колонку. Точнее не так - задонатил Коммерсант и разместил в нем свои мысли.
Начнем с математики.
Цитата: "В 1990 году в мире было продано 1 млрд авиационных билетов, а через 29 лет уже в 4,5 раза больше, суммарная же дальность полетов пассажиров увеличилась в 10 раз. Другими словами, вирусы и бактерии получили в 10 раз больше шансов добраться из (и до) отдаленных мест планеты внутри своих носителей."
Преподнося рост в кратном формате, г-н Троценко забывает указать, что речь то всего лишь о среднем годовом росте в 5,32%. Называя суммарный километраж налетов всех пассажиров "дальностью" - мы как бы делаем нашу землю бесконечной. Что само собой совсем не так. По сути, переводя на нормальный язык написано, что билетов продано в 4,5 раз больше, а протяженность среднего полета выросла в 2 раза. А не в 10.
Потом Троценко ставит нам задачи. Вот к примеру: "В-третьих, ускоренно развивать инфраструктуру, снижая транспортные издержки и вовлекая новые территории в хозяйственное освоение. Когда до точек российского экспорта в морских портах расстояние в среднем составляет 2,5 тыс. км, а затраты на перевозку товара достигают 30–40% его стоимости, удешевление грузового транспорта и ускорение перемещения пассажиров становятся ключевыми факторами конкурентоспособности национальной экономики."
ТО есть инвестировать, но не поднимать расходы, не наращивать себестоимость. Роман Викторович путает экономику страны со своим рейдерским опытом. А уж вовлечение "новых территорий" - ну совсем никак ничего не может удешевить. Ну если кто давно в транспорте, то увидит, что цифры про дальность "экспорта" - те кто писал за Троценко взяли из обзоров LPI Всемирного банка. Нами не раз говорено - это очень стыдно.
Потом писаки Троценко долго думали, кого бы в качестве успешного примера инфраструктурного развития привести. Привели США. Сталина зассали. Но с США у них что-то все пошло на перекосяк. И "Новый курс" Рузвельта, успешный во многих отношениях, они назвали "Планом Гувера"
"Хорошим примером ставки на инфраструктурное строительство в кризис является принятый весной 1930 года, в разгар Великой депрессии план Гувера по общественным работам, благодаря которому в США было создано больше инфраструктурных объектов, чем за предыдущие 30 лет. Большинство из них, такие как скоростные автодороги, мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско и дамба Гувера в Колорадо, эксплуатируются и через 90 лет."
"Дамба Гувера" - мощная вещь. Но ее начали строить до президентства Гувера и закончили уже на 2м сроке Рузвельта. Гувер конечно старался. Но лавры вывода страны из кризиса достались (заслужено) Рузвельту. А Гувер остался в истории самым неудачливым президентом США. Собственно именно при Рузвельте "общественные" работы, строительство дорог и многое другое стало системным. При Гувере у властей на это не было ни средств, ни решимости. Кстати, "золотые ворота" - даже строить начали при Рузвельте.
Тут вопрос не про стеб или знания\незнания. Здесь вопрос про отношение. Ты, едрен-батон, пишешь читателям "Коммерсанта", но пишешь без уважения.
Дальше собственно план для России.
Расшить узкие места, экспортировать на Дальний Восток, а обратно транзит тащить. Нет проблем. Но обратно надо еще и порожние вагоны тащить, поскольку транзит и уголь едут разными подвижными составами. Да и в целом. Но даже не это главное. Упор на инфраструктуру хорошая тема. Если вы ее потом загружаете. Но 100 млн.т. угля и прочего - сложно найти. И скорее всего если и найдут - то уровень их предъявления будет максимум 2\3. Значит треть инфраструктуры будет гулять.
СМП? В окошко выгляньте. Или вы в монтекарловке на самоизоляции? Или это написано за ради порта Индига, в который вы грешным делом уже вложились?
А дальше все в кашу. Не системно и не серьезно. Тут вам и ВСМ, и СМП, и вынос от берега жд-веток от Геленджика до Сочи. И, о боже, строительство порта в Дербенте.
Начнем с математики.
Цитата: "В 1990 году в мире было продано 1 млрд авиационных билетов, а через 29 лет уже в 4,5 раза больше, суммарная же дальность полетов пассажиров увеличилась в 10 раз. Другими словами, вирусы и бактерии получили в 10 раз больше шансов добраться из (и до) отдаленных мест планеты внутри своих носителей."
Преподнося рост в кратном формате, г-н Троценко забывает указать, что речь то всего лишь о среднем годовом росте в 5,32%. Называя суммарный километраж налетов всех пассажиров "дальностью" - мы как бы делаем нашу землю бесконечной. Что само собой совсем не так. По сути, переводя на нормальный язык написано, что билетов продано в 4,5 раз больше, а протяженность среднего полета выросла в 2 раза. А не в 10.
Потом Троценко ставит нам задачи. Вот к примеру: "В-третьих, ускоренно развивать инфраструктуру, снижая транспортные издержки и вовлекая новые территории в хозяйственное освоение. Когда до точек российского экспорта в морских портах расстояние в среднем составляет 2,5 тыс. км, а затраты на перевозку товара достигают 30–40% его стоимости, удешевление грузового транспорта и ускорение перемещения пассажиров становятся ключевыми факторами конкурентоспособности национальной экономики."
ТО есть инвестировать, но не поднимать расходы, не наращивать себестоимость. Роман Викторович путает экономику страны со своим рейдерским опытом. А уж вовлечение "новых территорий" - ну совсем никак ничего не может удешевить. Ну если кто давно в транспорте, то увидит, что цифры про дальность "экспорта" - те кто писал за Троценко взяли из обзоров LPI Всемирного банка. Нами не раз говорено - это очень стыдно.
Потом писаки Троценко долго думали, кого бы в качестве успешного примера инфраструктурного развития привести. Привели США. Сталина зассали. Но с США у них что-то все пошло на перекосяк. И "Новый курс" Рузвельта, успешный во многих отношениях, они назвали "Планом Гувера"
"Хорошим примером ставки на инфраструктурное строительство в кризис является принятый весной 1930 года, в разгар Великой депрессии план Гувера по общественным работам, благодаря которому в США было создано больше инфраструктурных объектов, чем за предыдущие 30 лет. Большинство из них, такие как скоростные автодороги, мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско и дамба Гувера в Колорадо, эксплуатируются и через 90 лет."
"Дамба Гувера" - мощная вещь. Но ее начали строить до президентства Гувера и закончили уже на 2м сроке Рузвельта. Гувер конечно старался. Но лавры вывода страны из кризиса достались (заслужено) Рузвельту. А Гувер остался в истории самым неудачливым президентом США. Собственно именно при Рузвельте "общественные" работы, строительство дорог и многое другое стало системным. При Гувере у властей на это не было ни средств, ни решимости. Кстати, "золотые ворота" - даже строить начали при Рузвельте.
Тут вопрос не про стеб или знания\незнания. Здесь вопрос про отношение. Ты, едрен-батон, пишешь читателям "Коммерсанта", но пишешь без уважения.
Дальше собственно план для России.
Расшить узкие места, экспортировать на Дальний Восток, а обратно транзит тащить. Нет проблем. Но обратно надо еще и порожние вагоны тащить, поскольку транзит и уголь едут разными подвижными составами. Да и в целом. Но даже не это главное. Упор на инфраструктуру хорошая тема. Если вы ее потом загружаете. Но 100 млн.т. угля и прочего - сложно найти. И скорее всего если и найдут - то уровень их предъявления будет максимум 2\3. Значит треть инфраструктуры будет гулять.
СМП? В окошко выгляньте. Или вы в монтекарловке на самоизоляции? Или это написано за ради порта Индига, в который вы грешным делом уже вложились?
А дальше все в кашу. Не системно и не серьезно. Тут вам и ВСМ, и СМП, и вынос от берега жд-веток от Геленджика до Сочи. И, о боже, строительство порта в Дербенте.