Один из крупнейших добытчиков рыбы в стране — Русская рыбопромышленная компания (РРПК) Глеба Франка — решил самостоятельно развивать завод по переработке минтая в Приморье. Группа выкупила 35% проекта у совладельца Владивостокского морского рыбного порта Дениса Сараны, на что могло потребоваться около 700 млн руб. Консолидация позволит избежать рисков конфликтов и споров с партнером относительно управления активом.

Уголь на Восточный прогон выполняли. Всех поставили. Даже третий класс не брали. На утро чистый долг по ГУ 650 тыс тонн.

Понятно, что РЖД вынуждено было выполнять распоряжение сверху, которое пролоббировал Цивилев. Но проблема то никуда не делась. Угольные олигархи не создают резервов, и готовы вырвать у ближнего сердце, а у ребенка конфетку.... И то что они сегодня заработают - скорее всего туда же уйдет

Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу заметно выросли на прошлой неделе, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Индексы для транстихоокеанских маршрутов выросли за неделю на 25% и превысили психологическую отметку в 2 тыс. долларов за 40-футовый эквивалент FEU. Ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,4% до 2732 долларов за FEU.

Ставки на маршрутах в Европу также подросли: на порты северной Европа на 4,4% до 863 долларов за TEU, на порты Средиземного моря – на 5,1% до 924 долларов за TEU.

В целом текущие уровни индекса на 20% превышают прошлогодние. Наибольший прирост показали ставки на порты западного побережья США. Отчасти это обусловлено низкими уровнями ставок на этом направлении год назад, когда торговля США-Китай в целом страдала от усиления противоречий между Вашингтоном и Пекином, а введение ограничений по осадке в Панамском канале вызвало перераспределение трафика между побережьями.

С другой стороны, индекс спотовых ставок на трейде Китай-Западное побережье США - единственный из основных суб-индексов SCFI, который резко вырос в период с тех пор как ВОЗ объявила пандемию COVID в середине марта. Текущее значение суб-индекса на 30% превышает уровень середины марта, в то время как ставки на восточное побережье сократились за этот период на 6%. В торговле Китай-Европа спотовые ставки в направлении портов Северного моря превышают уровни 12 недель назад на 4,4%, Средиземного - на 2,3%.

Индекс NCFI для соседнего с Шанхаем порта Нинбо для маршрутов на западное и восточное побережья США в настоящее время превышает прошлогодние уровни на 23,7% и на 9,5%. В комментарии к индексу транстихоокеанский сегмент рынка охарактеризован как ”горячий”: ставки растут на фоне увеличения спроса в сочетании с ”существенным сокращением мощностей”.

Счас начнется. Куда СУЭКу тащить уголь то? Опять Цивилев будет бегать по кабинетам? Или Илатовский с Солженицыным будут народ развлекать!? Ох - это будет нескучное шоу

«Речводпуть» подвел итоги двух конкурсов на строительство 23 обстановочных судов для работы на внутренних водных путях. Контракт на десять судов за 1,6 млрд руб. выиграла санкт-петербургская группа «Морская техника», еще 13 судов на 1,1 млрд руб. построит также санкт-петербургская «Астрон Марин». Обновление флота идет в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры, контракты должны быть выполнены до конца 2022 года.

Вчера Роман Троценко, на долгие годы сбитый летчик, а в прошлом аэропортовый магнат - выдал нам колонку. Точнее не так - задонатил Коммерсант и разместил в нем свои мысли.

Начнем с математики.

Цитата: "В 1990 году в мире было продано 1 млрд авиационных билетов, а через 29 лет уже в 4,5 раза больше, суммарная же дальность полетов пассажиров увеличилась в 10 раз. Другими словами, вирусы и бактерии получили в 10 раз больше шансов добраться из (и до) отдаленных мест планеты внутри своих носителей."

Преподнося рост в кратном формате, г-н Троценко забывает указать, что речь то всего лишь о среднем годовом росте в 5,32%. Называя суммарный километраж налетов всех пассажиров "дальностью" - мы как бы делаем нашу землю бесконечной. Что само собой совсем не так. По сути, переводя на нормальный язык написано, что билетов продано в 4,5 раз больше, а протяженность среднего полета выросла в 2 раза. А не в 10.

Потом Троценко ставит нам задачи. Вот к примеру: "В-третьих, ускоренно развивать инфраструктуру, снижая транспортные издержки и вовлекая новые территории в хозяйственное освоение. Когда до точек российского экспорта в морских портах расстояние в среднем составляет 2,5 тыс. км, а затраты на перевозку товара достигают 30–40% его стоимости, удешевление грузового транспорта и ускорение перемещения пассажиров становятся ключевыми факторами конкурентоспособности национальной экономики."

ТО есть инвестировать, но не поднимать расходы, не наращивать себестоимость. Роман Викторович путает экономику страны со своим рейдерским опытом. А уж вовлечение "новых территорий" - ну совсем никак ничего не может удешевить. Ну если кто давно в транспорте, то увидит, что цифры про дальность "экспорта" - те кто писал за Троценко взяли из обзоров LPI Всемирного банка. Нами не раз говорено - это очень стыдно.

Потом писаки Троценко долго думали, кого бы в качестве успешного примера инфраструктурного развития привести. Привели США. Сталина зассали. Но с США у них что-то все пошло на перекосяк. И "Новый курс" Рузвельта, успешный во многих отношениях, они назвали "Планом Гувера"

"Хорошим примером ставки на инфраструктурное строительство в кризис является принятый весной 1930 года, в разгар Великой депрессии план Гувера по общественным работам, благодаря которому в США было создано больше инфраструктурных объектов, чем за предыдущие 30 лет. Большинство из них, такие как скоростные автодороги, мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско и дамба Гувера в Колорадо, эксплуатируются и через 90 лет."

"Дамба Гувера" - мощная вещь. Но ее начали строить до президентства Гувера и закончили уже на 2м сроке Рузвельта. Гувер конечно старался. Но лавры вывода страны из кризиса достались (заслужено) Рузвельту. А Гувер остался в истории самым неудачливым президентом США. Собственно именно при Рузвельте "общественные" работы, строительство дорог и многое другое стало системным. При Гувере у властей на это не было ни средств, ни решимости. Кстати, "золотые ворота" - даже строить начали при Рузвельте.

Тут вопрос не про стеб или знания\незнания. Здесь вопрос про отношение. Ты, едрен-батон, пишешь читателям "Коммерсанта", но пишешь без уважения.

Дальше собственно план для России.

Расшить узкие места, экспортировать на Дальний Восток, а обратно транзит тащить. Нет проблем. Но обратно надо еще и порожние вагоны тащить, поскольку транзит и уголь едут разными подвижными составами. Да и в целом. Но даже не это главное. Упор на инфраструктуру хорошая тема. Если вы ее потом загружаете. Но 100 млн.т. угля и прочего - сложно найти. И скорее всего если и найдут - то уровень их предъявления будет максимум 2\3. Значит треть инфраструктуры будет гулять.

СМП? В окошко выгляньте. Или вы в монтекарловке на самоизоляции? Или это написано за ради порта Индига, в который вы грешным делом уже вложились?

А дальше все в кашу. Не системно и не серьезно. Тут вам и ВСМ, и СМП, и вынос от берега жд-веток от Геленджика до Сочи. И, о боже, строительство порта в Дербенте.

Короче, не понимаете вы смысла инфраструктурного строительства. Потому и Гувер у вас вместо Рузвельта и Дербент с Индигой вместо Питера, Новороссийска и Владивостока.

Идеи правильные - план даже как черновик - бредовый.

Этот инфраструктурный деятель сломался - несите нового.

Qatar Petroleum объявила о подписании соглашений в понедельник, 1 июня, для резервирования мощностей южнокорейских верфей для строительства более 100 СПГ-танкеров стоимостью около 70 млрд катарских риалов (почти 20 млрд долларов США).

Qatar Petroleum заключил соглашения с ”Большой тройкой” корейских судостроителей - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI) – зарезервировав около 60% существующих в мире мощностей по строительству СПГ танкеров до 2027 года под строительство своего будущего флота.

Никто о вашем проекте не знает, не помнит, и думать о бестолковой трате государтсвенных денег на этот "порт" - никто не собирается.

15 лизингодателей? Все нормально у вас? Это интервью главы Уральских Авиалиний

Крупные китайские государственные агропромышленные трейдеры получили распоряжение приостановить закупку ряда сельскохозяйственных товаров в США на фоне усиления напряженности в отношениях между Вашингтоном и Пекином из-за Гонконга, сообщает Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

Китайская Национальная Комиссия по Развитию и Реформам (NDRC) опубликовала стратегический план развития железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
В документе говорится, что с начала эпидемии COVID железнодорожные грузоперевозки Китай-Европа продолжали стабильно работать и играли активную роль в стабилизации внешней торговли в условиях эпидемии и последующем восстановления промышленного производства.
Таким образом, часть стратегии касается дальнейшего укрепления и совершенствования системы с целью повышения ее устойчивости, чтобы предотвратить сбои в случае возникновения подобных ситуаций в будущем.

немцы решили создать интермодального оператора. HHLA на Украине это давно уже вписанные в повестку местную товарищи. История скорее политическая. Хотя, это уже не первый раз. И T.I.S. и другие мечтают об этом. Получается так себе

Газпром» решил задействовать регазификационное судно «Маршал Василевский», изначально предназначенное для снабжения газом Калининграда, для поставки собственных грузов сжиженного газа в рамках долгосрочного контракта с индийской Gail. В ночь на 2 июня танкер прибыл в индийский порт Дахедж. По данным “Ъ”, пока это разовая поставка, и в дальнейшем судно может быть задействовано на других маршрутах или отфрахтовано в рынок. В целом «Газпром» продолжает практику использования «Маршала Василевского» как обычного газовоза, что позволит как минимум частично вернуть $295 млн, вложенные в его постройку.

Транзит по ЖД в мае вырос на 54%. ВПЕРВЫЕ в истории преодолев месячную цифру 60 тыс. TEU - 60 688. По итогам 5 мес рост 34,6% до 240 тыс.TEU. Вес растет не так быстро - 27,5% за 5 мес до 2,25 млн.т.

В груженых контейнерных жд перевозках полностью исчезли минусы. Импорт выпал из нашего прогноза в отчете - но мы не ожидали столь быстрого укрепления рубля. Тут скорее девальвация доллара даже. Так что - понять и простить.

Общий рост по итогам 5 месяцев - 13,5% до 1,467 млн. TEU, в пятом месяце рост 18% до 315 тыс. TEU май к маю.

Как выяснил “Ъ”, пассажирские речные перевозчики в Москве и Петербурге просят власти разрешить им начать работу — сейчас они не могут не только возить клиентов, но и готовить суда к навигации. В отраслевых ассоциациях считают, что перевозки людей на открытом воздухе сводят к минимуму риск распространения вируса. К 14 июня убытки компаний в Москве и Петербурге могут достигнуть 2 млрд руб.