Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу заметно выросли на прошлой неделе, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Индексы для транстихоокеанских маршрутов выросли за неделю на 25% и превысили психологическую отметку в 2 тыс. долларов за 40-футовый эквивалент FEU. Ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,4% до 2732 долларов за FEU.

Ставки на маршрутах в Европу также подросли: на порты северной Европа на 4,4% до 863 долларов за TEU, на порты Средиземного моря – на 5,1% до 924 долларов за TEU.

В целом текущие уровни индекса на 20% превышают прошлогодние. Наибольший прирост показали ставки на порты западного побережья США. Отчасти это обусловлено низкими уровнями ставок на этом направлении год назад, когда торговля США-Китай в целом страдала от усиления противоречий между Вашингтоном и Пекином, а введение ограничений по осадке в Панамском канале вызвало перераспределение трафика между побережьями.

С другой стороны, индекс спотовых ставок на трейде Китай-Западное побережье США - единственный из основных суб-индексов SCFI, который резко вырос в период с тех пор как ВОЗ объявила пандемию COVID в середине марта. Текущее значение суб-индекса на 30% превышает уровень середины марта, в то время как ставки на восточное побережье сократились за этот период на 6%. В торговле Китай-Европа спотовые ставки в направлении портов Северного моря превышают уровни 12 недель назад на 4,4%, Средиземного - на 2,3%.

Индекс NCFI для соседнего с Шанхаем порта Нинбо для маршрутов на западное и восточное побережья США в настоящее время превышает прошлогодние уровни на 23,7% и на 9,5%. В комментарии к индексу транстихоокеанский сегмент рынка охарактеризован как ”горячий”: ставки растут на фоне увеличения спроса в сочетании с ”существенным сокращением мощностей”.

Счас начнется. Куда СУЭКу тащить уголь то? Опять Цивилев будет бегать по кабинетам? Или Илатовский с Солженицыным будут народ развлекать!? Ох - это будет нескучное шоу

«Речводпуть» подвел итоги двух конкурсов на строительство 23 обстановочных судов для работы на внутренних водных путях. Контракт на десять судов за 1,6 млрд руб. выиграла санкт-петербургская группа «Морская техника», еще 13 судов на 1,1 млрд руб. построит также санкт-петербургская «Астрон Марин». Обновление флота идет в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры, контракты должны быть выполнены до конца 2022 года.

Вчера Роман Троценко, на долгие годы сбитый летчик, а в прошлом аэропортовый магнат - выдал нам колонку. Точнее не так - задонатил Коммерсант и разместил в нем свои мысли.

Начнем с математики.

Цитата: "В 1990 году в мире было продано 1 млрд авиационных билетов, а через 29 лет уже в 4,5 раза больше, суммарная же дальность полетов пассажиров увеличилась в 10 раз. Другими словами, вирусы и бактерии получили в 10 раз больше шансов добраться из (и до) отдаленных мест планеты внутри своих носителей."

Преподнося рост в кратном формате, г-н Троценко забывает указать, что речь то всего лишь о среднем годовом росте в 5,32%. Называя суммарный километраж налетов всех пассажиров "дальностью" - мы как бы делаем нашу землю бесконечной. Что само собой совсем не так. По сути, переводя на нормальный язык написано, что билетов продано в 4,5 раз больше, а протяженность среднего полета выросла в 2 раза. А не в 10.

Потом Троценко ставит нам задачи. Вот к примеру: "В-третьих, ускоренно развивать инфраструктуру, снижая транспортные издержки и вовлекая новые территории в хозяйственное освоение. Когда до точек российского экспорта в морских портах расстояние в среднем составляет 2,5 тыс. км, а затраты на перевозку товара достигают 30–40% его стоимости, удешевление грузового транспорта и ускорение перемещения пассажиров становятся ключевыми факторами конкурентоспособности национальной экономики."

ТО есть инвестировать, но не поднимать расходы, не наращивать себестоимость. Роман Викторович путает экономику страны со своим рейдерским опытом. А уж вовлечение "новых территорий" - ну совсем никак ничего не может удешевить. Ну если кто давно в транспорте, то увидит, что цифры про дальность "экспорта" - те кто писал за Троценко взяли из обзоров LPI Всемирного банка. Нами не раз говорено - это очень стыдно.

Потом писаки Троценко долго думали, кого бы в качестве успешного примера инфраструктурного развития привести. Привели США. Сталина зассали. Но с США у них что-то все пошло на перекосяк. И "Новый курс" Рузвельта, успешный во многих отношениях, они назвали "Планом Гувера"

"Хорошим примером ставки на инфраструктурное строительство в кризис является принятый весной 1930 года, в разгар Великой депрессии план Гувера по общественным работам, благодаря которому в США было создано больше инфраструктурных объектов, чем за предыдущие 30 лет. Большинство из них, такие как скоростные автодороги, мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско и дамба Гувера в Колорадо, эксплуатируются и через 90 лет."

"Дамба Гувера" - мощная вещь. Но ее начали строить до президентства Гувера и закончили уже на 2м сроке Рузвельта. Гувер конечно старался. Но лавры вывода страны из кризиса достались (заслужено) Рузвельту. А Гувер остался в истории самым неудачливым президентом США. Собственно именно при Рузвельте "общественные" работы, строительство дорог и многое другое стало системным. При Гувере у властей на это не было ни средств, ни решимости. Кстати, "золотые ворота" - даже строить начали при Рузвельте.

Тут вопрос не про стеб или знания\незнания. Здесь вопрос про отношение. Ты, едрен-батон, пишешь читателям "Коммерсанта", но пишешь без уважения.

Дальше собственно план для России.

Расшить узкие места, экспортировать на Дальний Восток, а обратно транзит тащить. Нет проблем. Но обратно надо еще и порожние вагоны тащить, поскольку транзит и уголь едут разными подвижными составами. Да и в целом. Но даже не это главное. Упор на инфраструктуру хорошая тема. Если вы ее потом загружаете. Но 100 млн.т. угля и прочего - сложно найти. И скорее всего если и найдут - то уровень их предъявления будет максимум 2\3. Значит треть инфраструктуры будет гулять.

СМП? В окошко выгляньте. Или вы в монтекарловке на самоизоляции? Или это написано за ради порта Индига, в который вы грешным делом уже вложились?

А дальше все в кашу. Не системно и не серьезно. Тут вам и ВСМ, и СМП, и вынос от берега жд-веток от Геленджика до Сочи. И, о боже, строительство порта в Дербенте.

Короче, не понимаете вы смысла инфраструктурного строительства. Потому и Гувер у вас вместо Рузвельта и Дербент с Индигой вместо Питера, Новороссийска и Владивостока.

Идеи правильные - план даже как черновик - бредовый.

Этот инфраструктурный деятель сломался - несите нового.

Qatar Petroleum объявила о подписании соглашений в понедельник, 1 июня, для резервирования мощностей южнокорейских верфей для строительства более 100 СПГ-танкеров стоимостью около 70 млрд катарских риалов (почти 20 млрд долларов США).

Qatar Petroleum заключил соглашения с ”Большой тройкой” корейских судостроителей - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI) – зарезервировав около 60% существующих в мире мощностей по строительству СПГ танкеров до 2027 года под строительство своего будущего флота.

Никто о вашем проекте не знает, не помнит, и думать о бестолковой трате государтсвенных денег на этот "порт" - никто не собирается.

15 лизингодателей? Все нормально у вас? Это интервью главы Уральских Авиалиний

Крупные китайские государственные агропромышленные трейдеры получили распоряжение приостановить закупку ряда сельскохозяйственных товаров в США на фоне усиления напряженности в отношениях между Вашингтоном и Пекином из-за Гонконга, сообщает Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

Китайская Национальная Комиссия по Развитию и Реформам (NDRC) опубликовала стратегический план развития железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
В документе говорится, что с начала эпидемии COVID железнодорожные грузоперевозки Китай-Европа продолжали стабильно работать и играли активную роль в стабилизации внешней торговли в условиях эпидемии и последующем восстановления промышленного производства.
Таким образом, часть стратегии касается дальнейшего укрепления и совершенствования системы с целью повышения ее устойчивости, чтобы предотвратить сбои в случае возникновения подобных ситуаций в будущем.

немцы решили создать интермодального оператора. HHLA на Украине это давно уже вписанные в повестку местную товарищи. История скорее политическая. Хотя, это уже не первый раз. И T.I.S. и другие мечтают об этом. Получается так себе

Газпром» решил задействовать регазификационное судно «Маршал Василевский», изначально предназначенное для снабжения газом Калининграда, для поставки собственных грузов сжиженного газа в рамках долгосрочного контракта с индийской Gail. В ночь на 2 июня танкер прибыл в индийский порт Дахедж. По данным “Ъ”, пока это разовая поставка, и в дальнейшем судно может быть задействовано на других маршрутах или отфрахтовано в рынок. В целом «Газпром» продолжает практику использования «Маршала Василевского» как обычного газовоза, что позволит как минимум частично вернуть $295 млн, вложенные в его постройку.

Транзит по ЖД в мае вырос на 54%. ВПЕРВЫЕ в истории преодолев месячную цифру 60 тыс. TEU - 60 688. По итогам 5 мес рост 34,6% до 240 тыс.TEU. Вес растет не так быстро - 27,5% за 5 мес до 2,25 млн.т.

В груженых контейнерных жд перевозках полностью исчезли минусы. Импорт выпал из нашего прогноза в отчете - но мы не ожидали столь быстрого укрепления рубля. Тут скорее девальвация доллара даже. Так что - понять и простить.

Общий рост по итогам 5 месяцев - 13,5% до 1,467 млн. TEU, в пятом месяце рост 18% до 315 тыс. TEU май к маю.

Как выяснил “Ъ”, пассажирские речные перевозчики в Москве и Петербурге просят власти разрешить им начать работу — сейчас они не могут не только возить клиентов, но и готовить суда к навигации. В отраслевых ассоциациях считают, что перевозки людей на открытом воздухе сводят к минимуму риск распространения вируса. К 14 июня убытки компаний в Москве и Петербурге могут достигнуть 2 млрд руб.

Трафик онлайн-сервисов доставки продуктов стремительно возвращается к докарантинным значениям, показывает анализ Ngenix по итогам мая. На этом фоне начал оживать интерес к покупке в интернете непродовольственных товаров. Сами участники рынка пока не признают негативных тенденций и утверждают, что рост продолжается во всех сегментах. Падение же трафика, по мнению экспертов, может быть связано с тем, что процесс покупки продуктов упростился: уже не нужно искать свободное время для доставки и выбирать сервис.

вот почему важны одноярусные наши платформы длинные, поставил сороковки дверьми друг к другу и ни одна сволота не пролезет. Упырство конечно на видео эпохальное

коллеги шутют Black Friday