когда я много ругался на Якунина, Володя Ашурков звал меня к ним с Навальным в команду. После этого приглашения, мне почему-то подумалось, что не такой уж и плохой человек, Владимир Иванович. И сильно меньше, вплоть до нуля, стал писать гадостей

Такие все смешные. Угольщики платят школоте в телеграммах за "пообсирать" РЖД, но даже не разъясняют за состав тарифа. Про то, что в жирные годы в угольном тарифе до 2\3 было вагонной составляющей, которую берет оператор (а в случае с СУЭКом, например - сам угольщик). Сейчас в кислое время - на вагонную приходится меньше 40%. Но вопрос у меня не меняется. Почему у РЖД, госкорпораций прочих, всяких иностранцев и даже банков - есть страховка, стресс-тесты, резервы, резервирование, хеджирование валютных и финансовых рисков. А у угольщиков один только кемеровский губернатор, к которому они топают с распахнутыми карманами.

С момента приватизации угля уже прошло больше 20 лет - все никак не научитесь. Жить честно, сохраняться на удачных моментах и откладывать на черный день.

Вон у вас в СУЭК уже аж целого Солженицына из Маккинзи перекинули. Он везде вхож и вроде даже высшее образование есть - может быть поможет? А то стыдно уже, ведете себя как нищие у проходной завода, выпрашивающие денюжку у небогатых работяг

Два момента - среди всех рассуждений вдруг текст: "Например, топ-5 товаров, которые поставляются в Россию из Китая, – смартфоны, чеснок, спортивное профессиональное оборудование, химические удобрения, одежда и обувь – можно производить внутри РФ."

Просто для понимания. Топ-5 выглядит иначе. Самое дивное - это удобрения. Топ-10 выше на скрине с таблицы от Таможни КНР. Но чеснок - это самое то. Хорошо хоть маски не вписали или имбирь.

мобильные, компьютеры в сборе, шубы, готовая одежда, авто комплектующие, игрушки детские колесные, кондиционеры (включая промышленные), обувь (резиновая или пластиковая), мониторы и проекторы, арматура для трубопроводов.

Ну и обратите внимание - люди присылают PDF созданный из "недоредактированного" документа, с комментариями типа "профессионалов" - "это СМИ вычеркнут". Особенно умилило указание, что СМИ вычеркнут контакты компании.

У меня вопрос к COREX LLC (если кто-то знает, кто это такие). Коллеги, вы присылаете текст с какими-то правками, от самоназваных экспертов, текст графоманский, на 8 страницах, не привязанный ни к чему - и после вот такого вы будете рассказывать клиентам о том, что вы занимаетесь логистикой связанной с медициной? Серьезно?

Минпромторг предлагает перейти на балльную систему оценки уровня локализации в судостроении. Теоретически это должно облегчить верфям задачу признания их продукции российской, что уже является обязательным требованием для доступа, например, к крабовым аукционам. В дальнейшем Минпромторг планирует предоставлять больший объем субсидий тем судам, которые будут строиться со значительным превышением минимальных требований. В отрасли пока осторожно оценивают данную инициативу.

ОАО РЖД сверстало сокращенную на 200 млрд руб. инвестпрограмму на 2020 год. Согласно документу, увеличится финансирование строек, связанных с Восточным полигоном,— в частности, на БАМ и Транссиб дадут почти вдвое больше денег, чем предполагалось ранее. Больше всего пострадают ремонты, обновление основных фондов и подвижного состава: с обновления инфраструктуры спишут 143 млрд руб. Также снизятся инвестиции в развитие подходов к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, что аналитики считают вполне оправданным при текущем падении спроса

Таможня будет обмениваться данными с Российским экспортным центром (РЭЦ) в автоматическом режиме, что позволит запустить несколько сервисов на базе системы одного окна, сообщили в Федеральной таможенной службе (ФТС). Предполагается, что экспортерам не нужно будет дублировать документы, уже загруженные в базу ФТС, также им упростят доступ к субсидиям и таможенному оформлению.

Друзья собирают экспедицию. По России на электромобиле, российского производства, с 5 детьми. Героический пробег

гламурная бомж логистика

ФГУП «Атомфлот» объявило конкурс на строительство плавучего дока для обслуживания действующих и строящихся атомных ледоколов. Российская верфь должна будет построить док за два с половиной года за 5 млрд руб. Собеседники “Ъ” на рынке отмечают, что заявленная цена для российских верфей может быть низкой. Итоги конкурса планируется подвести в начале июля.

релизить интервью? ну такое. вам надо чтото с PR делать?

ИСТОРИЯ: Costamare объявила о продаже крупнейшего из когда-либо проданных на металлолом контейнеровоза. Splash сообщает со ссылкой на Brokers Braemar ACM, что контейнеровоз Kokura 1997 года постройки вместимостью 7,4 тыс. TEU продан на утилизацию в Бангладеш по цене 323 доллара за тонну водоизмещения порожнего судна (LDT).

Согласно Alphaliner, судно было построено на уже не работающей датской верфи Odense. Kokura был одним одним из серии из шести судов, заказанной группой MAersk. Их вместимость тогда была значительно занижена: летом 1993 года Maersk сообщил о размещении заказа на строительство шести судов вместимостью по 4,8 тыс. TEU. Несколько месяцев спустя Maersk объявил, что вместимость судов новой серии будет 5,5 тыс. TEU. Это было на уровне крупнейших судов, заказанных тогда другими линиями, и почти на 2 тыс. TEU меньше их реальной вместимости.

Когда это выяснилось один журналист написал: ”Единственный способ определить размер судна Maersk - это подсчитать контейнеры на рождественских открытках, которые они отправляют."

Комментируя продажу Kokura, профессор по экономике морского и портового бизнеса Университета Антверпен Тео Ноттебум написал в LinkedIn, что в середине 90-х годов эти суда Maersk стали шоковым потрясением для всей портовой и судоходной индустрии. Распространение этих судов, которые получили название Post-Panamax, в сочетании с быстро растущей международной торговлей обусловило мощную волну инвестиций в расширение и развитие терминалов, а также навигационных каналов с тем, особенно в Европе и в Азии, чтобы позволить портам принимать более крупные суда. Дороговизна этих проектов, в свою очередь, запустила процесс интернационализации компаний, оперирующих терминалами. Именно тогда вышли на международный уровень Hutchison Ports, PSA и другие. Тогда же начали создаваться и линейные альянсы.

”Таким образом, Kokura и другие первые Post-Panamax'ы способствовали преображению всей индустрии морских контейнерных перевозок и терминальной перевалки,” – заключил Ноттебум.

С тех пор размер контейнеровозов продолжал стремительно расти, и крупнейшие на сегодняшний день суда – три судна, построенные для HMM на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – имеют вместимость почти 24 тыс. TEU.

Я только пришел в контейнерный бизнес тогда. Мы смотрели на фото этих контейнеровозов с изумлением.

Интересно - пилоты тоже будут в рабстве и цепями к штурвалам прикованы? К 2027/2028 году Amazon Air может увеличить свой флот с 42 до 200 самолетов в настоящее время. Таким образом, концерн становится конкурентом UPS и Fedex.