По-своему интересный ролик. За рулём сооснователь компании Phаntom AI, сзади — ведущий инженер. Капот в итоге домиком, судя по лицам — все в лёгком шоке. Автопилот второго уровня, если что.

https://www.youtube.com/watch?v=zGoE6Hco4jE

Правительство штата Калифорния посчитало, кто продвинулся дальше всех в беспилотном поле. Взяли километры в пути и количество вмешательств водителей. Без откровений. В переди планеты всей: Waymo. В пятёрке лидеров только два автопроизводителя: GM (втрое место) и Nissan (четвёртое).


https://www.sfchronicle.com/news/article/Self-driving-cars-need-humans-less-and-less-12541341.php

Яндекс ездит по чищенным улицам Москвы. Машина — Toyota Prius, логотип с руля зачем-то убрали. В России появится свой беспилотный автомобиль, это замечательно.

Карькрный самосвал ВИСТ Групп с полностью автоматизированным управлением самостоятельно проехал по заданному маршруту, а также совершил имитацию разгрузки. Дело было в Марокко.

Холодный душ на голову скорого беспилотного будущего.

Только 3,8% беспилотных машиных, проданных в мире в 2030 году, будут беспилотниками высших 4-го или 5-го уровней. В этот же год только 8% автомоблей в мире будут электрическими.

Триумф беспилотников прогнозирут на 40-е годы XXI века. Это на 15 лет дальше, чем все наши надежды.

В 2017 году только 3,3% автомобилей, проданных в США, были в той или иной степени «электричками». Топливо стоит не дорого, а электричество заметно дороже. Потребитель голосует за то, что ему выгодно.

Всё это данные америкаснкого института исследований автомобильного транспорта. Весь доклад на ангийском можно прочитать тут — http://www.cargroup.org/wp-content/uploads/2018/02/The-Great-Divide-What-Consumers-Are-Buying-vs-The-Investments-Automake....pdf

Там много интересного, например тот факт, что в 2016 году средний возраст автомобилей в США составлял 12 лет. В России столько же. Серьёзно: https://news.drom.ru/11932.html

Табличка про грустные перспективы беспилотников в 2030 году

Инфографика про перспективы электромобилей в 2030 году в мире

Очередной великолепный интерактив от NY Times, который рассказывает: почему беспилотные автомобили не спасут наши города в будущем. Многие мысли автора материала удетнемного заезжены, все об этом говорят, однако, у NYT получилось это презентовать в очень простом и понятном виде.

https://www.nytimes.com/interactive/2018/02/27/opinion/automated-vehicles-cant-save-cities.html

https://youtu.be/QqRMTWqhwzM

Пошла реклама от Waymo. Хорошая, позитивная, светлая и беспилотная. Прямо хочется купить и ездить так на работу, за город, в гости. Везде ездить.

Убер сбил насмерть 49 летнюю женщину, которая переходила улицу с велосипедом в неположенном месте. Похоже, это первый солучай в истории. Посмотрим, кто понесёт наказание за смерть челвоека.
https://news.drom.ru/59476.html

По поводу ДТП со смертельным исходом. Стало известно, что женщина вышла на дорогу внезапно и было довольно темно. Предотвратить столкновение в такой ситуации человек, возможно, тоже не смог бы. Но кто его знает?..

https://www.sfchronicle.com/business/article/Exclusive-Tempe-police-chief-says-early-probe-12765481.php

https://twitter.com/TempePolice/status/976585098542833664
А это видео той самаой аварии. Судя по картинке, автопилот слеп. Он не видит в темноте ничего. Женщину сбили, когда она прошла половину дороги. Не знаю, о чём там договорятся убер и полиция, но мне кажется, что вина автопилота 100%. Он должен видеть лучше человека и реагировать быстрей, иначе он зачем тогда?..

Фома кивает на Ерему, Ерема валит на Фому

Производитель лидаров Велодайн (Velodyne), чьё устройство стояло на злополучной беспилотной Вольве Убера, которая убила Илэйн Херцберг, выступил с заявлением, что их лидары видят на 360 градусов и на 120 метров. Цитирую: «Разумеется наши лидары способны чётко детектировать Илэйн и её велосипед. Однако не наши лидары принимают решение, давить на тормоз или нет. Если софт Убер плохо обрабатывает данные от лидаров, то не важно, что там лидар увидел», — сказала президент Велодайна Марта Халл.

И это всё очень интересно. Беспилотные машины представляют собой конгломерат оборудования от различных производителей, которые даже не особо связаны друг с другом (сравните с японскими кэйрэцу, где тоже разные производители, но все стоят друг за дружку горой). В кризисной ситуации отыскать концы будет сложно.

https://www.autoblog.com/2018/03/26/lidar-maker-velodyne-fatal-uber-crash/

Давно ничего не писал. Приношу свои извините.

Поводы писать были, люди гибли и получали увечья. Журналисты писали про «виноватые мешки с мясом». С момента мартовской аварии, когда беспилотник убера с трансом за рулём сбил насмерть женщину прошло два месяца. И наступило некоторое отрезвление.

Uber решил прекратить тестирование беспилотников в Аризоне после мартовского смертельного ДТП. Уволят 300 человек, занятых в этом проекте.

О чём это?

1. Технология сырая, и она убивает. Человек не обязан реагировать быстрее машины, человек вообще очень иррационален в поведении (это нормально), и ровнять его беспилотниками в асфальт за переход в неположенном месте неправильно. Убер и другие очень поторопились вывести на дороги свои машины. Тоёта, например, не торопится и делает всё тихо. Каждое дтп — репутационные потери, которые невозможно возместить.

2. 300 уволенных. Это много. Значит, что не так уж и сильно Убер занимался своим проектом, если можно сократить 300 человек персонала. Возможно, и сам Убер не понимал, чем они все заняты.

3. Местные политики, горячо разрешавшие тестирование беспилотников, поубавили восторги.

Будущее, конечно, за беспилотниками, хочется лишь, чтобы ответственные за их ввод в эксплуатацию люди не мостили дорогу к этому будущему трупами. Беспилотник должен сохранять жизнь как пассажира, так и окружающих. Вот это его задача.

Беспилотные машины будут создавать меньше пробок и потреблять меньше энергии.

Беспилотник может точнее поддерживать постоянную скорость движения и аккуратнее работать с разгоном-торможением, как следствие, вероятность возникновения внезапных пробок из-за рассинхронизации движения машин в потоке, будет весьма небольшой.

Тоже самое с потрелением энергии. В Университете Мичигана выяснили, что беспилотник расходует на 19% меньше энергии, чем человек за рулём аналогичной машины.

https://www.carscoops.com/2018/05/one-autonomous-car-enough-prevent-lot-traffic-jams/

Ждём ещё 20 лет и будет радость ;-)

Кстати, очень разумное мнение от немцев — https://news.drom.ru/BMW-62706.html

Таксомоторная компания Хиномару впервые в мире запустила в городских условиях и по дорогам общего пользования коммерческое беспилотное такси. Проезд от района Отэмати до района Роппонги обойдётся примерно в 1500 иен.
Однако, беспилотные такси в этот раз всё ещё пилотный проект. В Японии нехватка водителей такси, поэтому такси Хиномару планирует начать постоянные эксплуатацию до открытия Олимпиады Токио-2020.
Специалисты отмечают, что главные проблемы для коммерческой эксплуатации беспилотных такси не в технологических, а в юридических препонах, и призывают законодателей как можно скорее усовершенствовать законы и регуляцию в этой сфере