Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 апреля 1944 года состоялось первое применение вертолета в боевых действиях.
Вертолёт Sikorsky YR-4B под управлением лейтенанта ВВС США Картера Хартмана принял участие в поисково-спасательной операции. Днём ранее японцы сбили спасательный самолёт Stinson L-1 Vigilant с американским пилотом и тремя ранеными британскими солдатами на борту, и Хартман эвакуировал всех их.
Из-за небольшого размера кабины вертолёта спасённых военнослужащих пришлось перевозить в безопасное место по одному.
Вертолёт YR-4B был одной из модификаций первого в мире серийного вертолёта Sikorsky R-4. Эти машины использовались вооружёнными силами США и Великобритании. Всего был построен 131 вертолёт R-4 в различных версиях. Вертолёт полной массой около 1,2 тонн оснащался двигателем мощностью 165–200 л.с., имел дальность полёта около 200 км и максимальную скорость до 120 км/ч.
#деньвистории
Вертолёт Sikorsky YR-4B под управлением лейтенанта ВВС США Картера Хартмана принял участие в поисково-спасательной операции. Днём ранее японцы сбили спасательный самолёт Stinson L-1 Vigilant с американским пилотом и тремя ранеными британскими солдатами на борту, и Хартман эвакуировал всех их.
Из-за небольшого размера кабины вертолёта спасённых военнослужащих пришлось перевозить в безопасное место по одному.
Вертолёт YR-4B был одной из модификаций первого в мире серийного вертолёта Sikorsky R-4. Эти машины использовались вооружёнными силами США и Великобритании. Всего был построен 131 вертолёт R-4 в различных версиях. Вертолёт полной массой около 1,2 тонн оснащался двигателем мощностью 165–200 л.с., имел дальность полёта около 200 км и максимальную скорость до 120 км/ч.
#деньвистории
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Первый полет самолета Ту-214СР с бортовым номером RA-64515 состоялся 27 апреля 2008 года.
Ту-214СР предназначен специально для администрации президента Российской Федерации. Его основная задача - обеспечить президента надёжной связью.
Новые Ту-214СР пришли на смену устаревшим ретрансляторам на базе самолетов Ил-18.
Создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте. Внешне Ту-214СР отличается от обычного Ту-214 обтекателем антенн в верхней части фюзеляжа.
Этот воздушный корабль вмещает 62 человека, имеет дополнительные системы энергоснабжения, дальность полета увеличена с семи тысяч до 10 тысяч километров (за счет установки дополнительных топливных баков).
Специальная аппаратура обеспечивает устойчивую связь с любыми наземными и воздушными объектами через спутники.
Использующаяся система связи обладает сверхзащищённостью.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ту-214СР предназначен специально для администрации президента Российской Федерации. Его основная задача - обеспечить президента надёжной связью.
Новые Ту-214СР пришли на смену устаревшим ретрансляторам на базе самолетов Ил-18.
Создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте. Внешне Ту-214СР отличается от обычного Ту-214 обтекателем антенн в верхней части фюзеляжа.
Этот воздушный корабль вмещает 62 человека, имеет дополнительные системы энергоснабжения, дальность полета увеличена с семи тысяч до 10 тысяч километров (за счет установки дополнительных топливных баков).
Специальная аппаратура обеспечивает устойчивую связь с любыми наземными и воздушными объектами через спутники.
Использующаяся система связи обладает сверхзащищённостью.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
27 апреля 1942 года родился Валерий Владимирович Поляков — советский и российский лётчик-космонавт,67-й космонавт СССР и России, 210-й космонавт мира,врач-исследователь КК «Союз ТМ-6» («Союз ТМ-7»), «Союз ТМ-18» («Союз ТМ-20») и орбитального научно-исследовательского комплекса «Мир», Герой Советского Союза(27.04.1989) и Герой Российской Федерации(10.04.1995) один из четырёх людей, удостоенных обоих званий, инструктор-космонавт-исследователь отряда космонавтов ГНЦ ИМБП. Обладатель мирового рекорда самого длительного полёта в космос (437 суток и 18 часов в 1994 и 1995 годах, на борту орбитальной станции «Мир»). Специалист по космической медицине.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Зачем сверхзвуковому бомбардировщику двухуровневая кабина?
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Зачем сверхзвуковому бомбардировщику двухуровневая кабина?
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Палубный двухместный учебно-боевой истребитель
Су-33УБ (широко использовался также индекс Су-27КУБ).
Самолет выделяет среди других уникальная для истребителя схема расположения экипажа — плечом к плечу. Это роднит палубный истребитель с бомбардировщиком Су-34.
Столь необычная компоновка объясняется желанием конструкторов обеспечить обоим членам экипажа одинаково качественный обзор при посадке, что особо важно для обучения летчиков палубной авиации. Такая компоновка была окончательно выбрана к 1986 году, когда был готов эскизный проект. Большое влияние, разумеется, оказала активная работа конструкторского бюро над проектом Т-10В, который впоследствии приведет к Су-34.
29 апреля 1999 года самолет совершил первый полет. Уже 6 октября впервые выполнил посадку и взлет с палубы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
Самолет в серию не пошел и остался в единственном экземпляре. Не удалось найти заказчика — для отечественной палубной авиации на тот момент не было средств, а в дальнейшем будет сделан выбор в пользу производства семейства МиГ-29К/КУБ.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Су-33УБ (широко использовался также индекс Су-27КУБ).
Самолет выделяет среди других уникальная для истребителя схема расположения экипажа — плечом к плечу. Это роднит палубный истребитель с бомбардировщиком Су-34.
Столь необычная компоновка объясняется желанием конструкторов обеспечить обоим членам экипажа одинаково качественный обзор при посадке, что особо важно для обучения летчиков палубной авиации. Такая компоновка была окончательно выбрана к 1986 году, когда был готов эскизный проект. Большое влияние, разумеется, оказала активная работа конструкторского бюро над проектом Т-10В, который впоследствии приведет к Су-34.
29 апреля 1999 года самолет совершил первый полет. Уже 6 октября впервые выполнил посадку и взлет с палубы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
Самолет в серию не пошел и остался в единственном экземпляре. Не удалось найти заказчика — для отечественной палубной авиации на тот момент не было средств, а в дальнейшем будет сделан выбор в пользу производства семейства МиГ-29К/КУБ.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Су-33УБ: боевые и учебные крылья морской авиации
Тема палубной авиации неразрывно связана с историей авиасалона МАКС. Ещё в 1992 году перед посетителями "Мосаэрошоу-92" предстал первый отечественный палубный истребитель Су-33.
7 лет спустя, 29 апреля 1999 года, аэродром ЛИИ им. М.М. Громова стал сценарием другого исторического события в истории отечественной палубной авиации — с него впервые взлетел корабельный учебно-боевой самолёт Су-27КУБ (позднее – Су-33УБ).
Это было не только важно, но и строго необходимо, так как в 1998 году был принят на вооружение палубный истребитель Су-27К, и вопрос подготовки строевых палубных лётчиков встал острее чем когда либо.
Одним из самых ярких отличий от базовой версии и прочих двухместных истребителей, была посадка лётчиков бок о бок вместо классической конфигурации, где они располагаются один за другим. Однако это было не единственным изменением, и многие из опробованных на нём новшеств нашли своё применение в других аппаратах этого семейства.
В совокупности, все инновации, собранные в Су-33УБ превратили его в многофункциональную машину, способную решать широкий круг боевых задач не только в морской авиации.
Увы, эта программа не получился развития — опытный самолёт остался в единственном экземпляре. Но тема разработки следующего поколения палубных самолётов всё ещё находит отражение в программе авиасалонов МАКС, которые являются уникальной площадкой для презентации новых концептов и разработок в этой сфере.
Вы можете более подробно ознакомиться с историей Су-27КУБ и связи авиасалонов МАКС с морской авиацией в нашей статье.
📷 Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Тема палубной авиации неразрывно связана с историей авиасалона МАКС. Ещё в 1992 году перед посетителями "Мосаэрошоу-92" предстал первый отечественный палубный истребитель Су-33.
7 лет спустя, 29 апреля 1999 года, аэродром ЛИИ им. М.М. Громова стал сценарием другого исторического события в истории отечественной палубной авиации — с него впервые взлетел корабельный учебно-боевой самолёт Су-27КУБ (позднее – Су-33УБ).
Это было не только важно, но и строго необходимо, так как в 1998 году был принят на вооружение палубный истребитель Су-27К, и вопрос подготовки строевых палубных лётчиков встал острее чем когда либо.
Одним из самых ярких отличий от базовой версии и прочих двухместных истребителей, была посадка лётчиков бок о бок вместо классической конфигурации, где они располагаются один за другим. Однако это было не единственным изменением, и многие из опробованных на нём новшеств нашли своё применение в других аппаратах этого семейства.
В совокупности, все инновации, собранные в Су-33УБ превратили его в многофункциональную машину, способную решать широкий круг боевых задач не только в морской авиации.
Увы, эта программа не получился развития — опытный самолёт остался в единственном экземпляре. Но тема разработки следующего поколения палубных самолётов всё ещё находит отражение в программе авиасалонов МАКС, которые являются уникальной площадкой для презентации новых концептов и разработок в этой сфере.
Вы можете более подробно ознакомиться с историей Су-27КУБ и связи авиасалонов МАКС с морской авиацией в нашей статье.
📷 Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Нержавеющий «Сталь-3»
История создания подобных самолётов была связана с нехваткой алюминия в стране в 1920-х г. В 1929 году была создана конструкторская группа «Сталь», исследовавшая перспективы использования нержавеющей стали в самолётостроении.
Первый самолёт группы — Сталь-2 — получился успешным и было принято решение разработать его более вместительную версию под более мощный двигатель. 30 апреля 1933 года — совершил первый полёт лёгкий пассажирский самолёт Сталь-3.
В 1935 году Сталь-3 запустили в серийное производство. До 1939 года выпустили 79 самолётов. Сталь-3 летали на маршрутах «Аэрофлота» вплоть до 1941 года.
Несмотря на положительные моменты, самолёты "Сталь" имели весьма серьезный недостаток - их срок службы оказался гораздо меньше, чем ожидалось. Дело в том, что сама нержавеющая сталь могла служить многие годы, однако сварные точки, болты и прочие детали были подвержены коррозии и требовали достаточно частой замены. В этом плане применение стали в качестве преобладающего конструкционного материала себя не оправдало.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
История создания подобных самолётов была связана с нехваткой алюминия в стране в 1920-х г. В 1929 году была создана конструкторская группа «Сталь», исследовавшая перспективы использования нержавеющей стали в самолётостроении.
Первый самолёт группы — Сталь-2 — получился успешным и было принято решение разработать его более вместительную версию под более мощный двигатель. 30 апреля 1933 года — совершил первый полёт лёгкий пассажирский самолёт Сталь-3.
В 1935 году Сталь-3 запустили в серийное производство. До 1939 года выпустили 79 самолётов. Сталь-3 летали на маршрутах «Аэрофлота» вплоть до 1941 года.
Несмотря на положительные моменты, самолёты "Сталь" имели весьма серьезный недостаток - их срок службы оказался гораздо меньше, чем ожидалось. Дело в том, что сама нержавеющая сталь могла служить многие годы, однако сварные точки, болты и прочие детали были подвержены коррозии и требовали достаточно частой замены. В этом плане применение стали в качестве преобладающего конструкционного материала себя не оправдало.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Aviator
#ДеньВИстории #авиация #герои
30 апреля 1943 за один боевой вылет 6 истребителей майора Ильи Васильевича Шмелева последовательно атаковали две группы немецких бомбардировщиков – 35 и 25 «Юнкерсов».
Наших истребители вылетели на прикрытие войск, наступавших в р-не станицы Крымской. Уже в воздухе Шмелёву сообщили, что навстречу идут 35 вражеских бомбардировщиков Ju-87. Набрав высоту и оставив пару истребителей в прикрытии, он с 3-мя своими ведомыми немедленно ринулся в атаку. С ходу врезались они в строй бомбардировщиков. Вражеские лётчики обратились в бегство. Они начали беспорядочно сбрасывать бомбы, стремясь освободиться от своего, теперь уже для них самих смертельного груза.
Через несколько минут появилась новая группа из 25 "Юнкерсов" в сопровождении нескольких истребителей. Группа Шмелёва снова ринулась в центр вражеского строя. Немецкие бомбардировщики повернули на запад.
Лётчики блестяще выполнили задачу - 8 сбитых пикировщиков, 4 из них записал на свой боевой счёт Илья Шмелёв!
30 апреля 1943 за один боевой вылет 6 истребителей майора Ильи Васильевича Шмелева последовательно атаковали две группы немецких бомбардировщиков – 35 и 25 «Юнкерсов».
Наших истребители вылетели на прикрытие войск, наступавших в р-не станицы Крымской. Уже в воздухе Шмелёву сообщили, что навстречу идут 35 вражеских бомбардировщиков Ju-87. Набрав высоту и оставив пару истребителей в прикрытии, он с 3-мя своими ведомыми немедленно ринулся в атаку. С ходу врезались они в строй бомбардировщиков. Вражеские лётчики обратились в бегство. Они начали беспорядочно сбрасывать бомбы, стремясь освободиться от своего, теперь уже для них самих смертельного груза.
Через несколько минут появилась новая группа из 25 "Юнкерсов" в сопровождении нескольких истребителей. Группа Шмелёва снова ринулась в центр вражеского строя. Немецкие бомбардировщики повернули на запад.
Лётчики блестяще выполнили задачу - 8 сбитых пикировщиков, 4 из них записал на свой боевой счёт Илья Шмелёв!
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Закат эпохи поршневых бомбардировщиков начался сразу после войны. Советское руководство искало реактивную замену знаменитым Ту-2, сражавшимся на фронтах Великой Отечественной с ноября 1942-го.
Конструкторскому бюро ОКБ-240 имени Ильюшина пришлось конкурировать с ОКБ Туполева, представившим собственные проекты реактивных фронтовых бомбардировщиков — Ту-73 и Ту-78. Все три машины проходили испытания одновременно и показали хорошие результаты, однако Ил-28 оказался значительно проще в производстве и эксплуатации.
У этой машины один из самых низких показателей аварийности среди всех советских реактивных самолетов. За несколько десятилетий эксплуатации советские авиаконструкторы создали более 15 вариантов Ил-28.
Он стоял на вооружении более 20 стран. Всего было построено около 6300 машин различных модификаций, многие оставались в строю вплоть до конца 1980-х.
Неприхотливая, надежная и комфортная в управлении машина, которая "простит" ошибки и не подведет в бою, — так советские летчики характеризовали реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Конструкторскому бюро ОКБ-240 имени Ильюшина пришлось конкурировать с ОКБ Туполева, представившим собственные проекты реактивных фронтовых бомбардировщиков — Ту-73 и Ту-78. Все три машины проходили испытания одновременно и показали хорошие результаты, однако Ил-28 оказался значительно проще в производстве и эксплуатации.
У этой машины один из самых низких показателей аварийности среди всех советских реактивных самолетов. За несколько десятилетий эксплуатации советские авиаконструкторы создали более 15 вариантов Ил-28.
Он стоял на вооружении более 20 стран. Всего было построено около 6300 машин различных модификаций, многие оставались в строю вплоть до конца 1980-х.
Неприхотливая, надежная и комфортная в управлении машина, которая "простит" ошибки и не подведет в бою, — так советские летчики характеризовали реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
ЗИГ-1: однако, и французы конструировали советские самолеты
В начале тридцатых советская авиапромышленность еще подбиралась к современной, ставшей классической схеме пассажирских самолетов на ближайшие десятилетия - моноплан с двумя моторами и количеством пассажиров более 12-14....
Помощь в этом деле оказали французские конструкторы, которые прибыли в СССР разрабатывать различные типы самолетов. Один из них - торпедоносец ТОМ-1 был реализован как проект, построен.
Анри Лавиль получил возможность сконструировать пассажирских ЗИГ-1 (далее стал ПС-89).
Самолет имел неплохие характеристики, включая два салона для пассажиров (один по нашему - бизнес-класс на 4 человека).
Правда, достраивать его пришлось уже нашему инженеру Кулеву.
В основном ПС-89 использовались для пассажирского сообщения в европейской части СССР.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В начале тридцатых советская авиапромышленность еще подбиралась к современной, ставшей классической схеме пассажирских самолетов на ближайшие десятилетия - моноплан с двумя моторами и количеством пассажиров более 12-14....
Помощь в этом деле оказали французские конструкторы, которые прибыли в СССР разрабатывать различные типы самолетов. Один из них - торпедоносец ТОМ-1 был реализован как проект, построен.
Анри Лавиль получил возможность сконструировать пассажирских ЗИГ-1 (далее стал ПС-89).
Самолет имел неплохие характеристики, включая два салона для пассажиров (один по нашему - бизнес-класс на 4 человека).
Правда, достраивать его пришлось уже нашему инженеру Кулеву.
В основном ПС-89 использовались для пассажирского сообщения в европейской части СССР.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Николай Константинович Матвеев родился 4 мая 1898 года в г. Вельск Архангельской области. После службы в армии во время Первой мировой и Гражданской войн, он работал на заводе "Авиаприбор" и в других организациях авиационной промышленности.
В 1936 году Николай Матвеев был командирован в США для изучения технологии производства сильфонов и их применения. Он приобрел более 200 патентов по этой тематике. Во время Великой Отечественной войны, 14 июля 1944 года, было создано ОКБ-3 для разработки анероидно-мембранных, трубчато-пружинных и сильфонных приборов. Матвеев стал его первым руководителем. Он руководил этим конструкторским бюро до 1959 года.
С учетом того, что организационная структура ОКБ-3 была расположена на территории завода №133, она была минимизирована. С первых дней образования коллектив ОКБ-3 приступил к созданию образцов нового приборного оборудования.
За большой вклад в создание приборного оборудования для авиационно-космической техники Николай Константинович был удостоен ордена Ленина, трёх орденов Трудового Красного Знамени, ордена Красной Звезды, а также трижды становился лауреатом Сталинской премии.
📷 Аэроприбор-Восход
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В 1936 году Николай Матвеев был командирован в США для изучения технологии производства сильфонов и их применения. Он приобрел более 200 патентов по этой тематике. Во время Великой Отечественной войны, 14 июля 1944 года, было создано ОКБ-3 для разработки анероидно-мембранных, трубчато-пружинных и сильфонных приборов. Матвеев стал его первым руководителем. Он руководил этим конструкторским бюро до 1959 года.
С учетом того, что организационная структура ОКБ-3 была расположена на территории завода №133, она была минимизирована. С первых дней образования коллектив ОКБ-3 приступил к созданию образцов нового приборного оборудования.
За большой вклад в создание приборного оборудования для авиационно-космической техники Николай Константинович был удостоен ордена Ленина, трёх орденов Трудового Красного Знамени, ордена Красной Звезды, а также трижды становился лауреатом Сталинской премии.
📷 Аэроприбор-Восход
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
С Днём создания Вооружённых Сил России!
7 мая 1992 года Президентом Российской Федерации был подписан указ "О создании Вооружённых Сил Российской Федерации". Этот день считается официальным Днём создания ВС РФ. Этот праздник символизирует мощь, отвагу и доблесть нашей армии, которая на протяжении веков защищала свободу и независимость нашей Родины.
История ВС уходит в глубь веков, к временам становления российской государственности и борьбы славянских народов за свою независимость. Реформы Петра I в конце XVII — начале XVIII веков заложили основы регулярной армии и флота, которые с честью отстаивали интересы России на полях сражений.
В годы Великой Отечественной войны советские солдаты и офицеры проявили беспримерное мужество и героизм, освободив не только свою страну, но и всю Европу от фашистской оккупации. В период с 1945 по 1992 год Советская Армия и Военно-Морской Флот также выполняли различные задачи, в том числе и боевые, в таких странах и регионах, как Корея, Вьетнам, Куба, Африка, Афганистан и других.
Сегодня ВС РФ — это современная, высокомобильная и оснащённая армия, способная защитить свободу, независимость и стратегические интересы страны.
Российская армия входит в пятерку сильнейших армий мира. Однако, главная сила нашей армии — это люди, военнослужащие и гражданский персонал, которые с честью и достоинством выполняют свой долг перед Отечеством.
АО "Авиасалон" в этот праздничный день выражает глубокую признательность всем, кто посвятил свою жизнь служению Родине, кто с оружием в руках защищает нашу страну и ее граждан. Желаем всем военнослужащим и ветеранам крепкого здоровья, благополучия и успехов в ратном труде на благо России!
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
7 мая 1992 года Президентом Российской Федерации был подписан указ "О создании Вооружённых Сил Российской Федерации". Этот день считается официальным Днём создания ВС РФ. Этот праздник символизирует мощь, отвагу и доблесть нашей армии, которая на протяжении веков защищала свободу и независимость нашей Родины.
История ВС уходит в глубь веков, к временам становления российской государственности и борьбы славянских народов за свою независимость. Реформы Петра I в конце XVII — начале XVIII веков заложили основы регулярной армии и флота, которые с честью отстаивали интересы России на полях сражений.
В годы Великой Отечественной войны советские солдаты и офицеры проявили беспримерное мужество и героизм, освободив не только свою страну, но и всю Европу от фашистской оккупации. В период с 1945 по 1992 год Советская Армия и Военно-Морской Флот также выполняли различные задачи, в том числе и боевые, в таких странах и регионах, как Корея, Вьетнам, Куба, Африка, Афганистан и других.
Сегодня ВС РФ — это современная, высокомобильная и оснащённая армия, способная защитить свободу, независимость и стратегические интересы страны.
Российская армия входит в пятерку сильнейших армий мира. Однако, главная сила нашей армии — это люди, военнослужащие и гражданский персонал, которые с честью и достоинством выполняют свой долг перед Отечеством.
АО "Авиасалон" в этот праздничный день выражает глубокую признательность всем, кто посвятил свою жизнь служению Родине, кто с оружием в руках защищает нашу страну и ее граждан. Желаем всем военнослужащим и ветеранам крепкого здоровья, благополучия и успехов в ратном труде на благо России!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Важной вехой в судьбе ОКБ Камова стал вертолет Ка-25. Этот вертолет стал залогом становления конструкторского бюро и российской корабельной авиации в целом. Став первым отечественным специально спроектированным боевым вертолетом. Вертолет Ка-25 предназначался для борьбы с атомными подводными лодками вероятного противника. Вертолеты Ка-25 верой и правдой прослужили на флоте примерно 30 лет.
Эти машины положили начало успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 на флоте. Именно Ка-25 стал первым отечественным боевым вертолетом и оставался им до 1969 года. В этом году в СССР был создан армейский боевой вертолет Ми-24.
В нашей стране вертолеты Ка-25 находились на вооружении до 1991 года. Всего было создано 18 различных вариантов данной машины разного назначения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Эти машины положили начало успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 на флоте. Именно Ка-25 стал первым отечественным боевым вертолетом и оставался им до 1969 года. В этом году в СССР был создан армейский боевой вертолет Ми-24.
В нашей стране вертолеты Ка-25 находились на вооружении до 1991 года. Всего было создано 18 различных вариантов данной машины разного назначения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
12 мая день в Русской авиации
📍 1927 - Первый полёт самолёта К-2 Константина Алексеевича Калинина, лётчик-испытатель С.А.Косинский.
📍 1927 - Первый полёт самолёта АИР-1 - первого самолёта Александра Сергеевича Яковлева, лётчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский.
📍 1959 - Первые серийные истребители-перехватчики Су-9 (Т-3) отправлены в строевой полк ПВО.
📍 1981 - Мировые рекорды времени подъёма на 3,6 и 9 км по категории С-1-I, Як-42 с ТРДД Д-36,лётчик-испытатель 1-го класса Олег Семенович Полудо, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Юрий Алексеевич Шевяков.
📍 1983 - Мировой рекорд времени подъёма на высоту 3000 м за 2 мин. 11 с на Ка-32, Мастер спорта СССР международного класса Надежда Ивановна Еремина(Сивьюк)
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
12 мая 1983 года экипаж вертолёта Ка-32 в составе Надежды Ерёминой и Татьяны Зуевой установил мировой рекорд времени подъема на высоту 3000 м за 2 мин. 11 с.
Всего экипажем Н.И. Ерёминой и Т.И. Зуевой было установлено 8 мировых рекордов на вертолётах Ка-26 и Ка-32.
#деньвистории
Подписаться на канал
Всего экипажем Н.И. Ерёминой и Т.И. Зуевой было установлено 8 мировых рекордов на вертолётах Ка-26 и Ка-32.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
13 мая день в Русской авиации
📍 1913 - Первый удачный полёт аэроплана "Русский витязь".
📍 1942 - Завершились заводские испытания Як-7 после переделки под М-82А.
📍 1961 - Первый полёт первого серийного истребителя-перехватчика Ту-128, лётчик-испытатель Александр Иванович Вобликов.
📍 1980 - Первый полёт сельскохозяйственного самолёта Ан-3 конструкции ОКБ Олега Константиновича Антонова, лётчик-испытатель Сергей Александрович Горбик.
📍 1989 - Первый полёт «Мрии» с ОК «Буран с аэродрома вблизи Байконура.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Aviator
#ДеньВИстории #авиация #герои
14 мая 1943 лётчик-истребитель ст. лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали 4 Ме-109.
На фронтах Великой Отечественной войны с января 1942. Особенно отличился в боях на Курской дуге.
В первой же схватке на этом направлении в одиночку вступил в бой с тремя пикирующими бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали 4 истребителя Me-109.
Всего за годы войны произвёл 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника и 5 – в группе.
По своей эффективности – соотношению числа сбитых самолетов врага на количество проведенных воздушных боев, – он был лучшим летчиком-истребителем Второй мировой войны среди всех воющих стран. Николай Гулаев был сверхрезультативным советским асом. Трижды в течение одного дня ему удавалось сбить сразу 4 самолета противника, дважды – по 3 самолета и 7 раз – по две вражеских машины за день.
14 мая 1943 лётчик-истребитель ст. лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали 4 Ме-109.
На фронтах Великой Отечественной войны с января 1942. Особенно отличился в боях на Курской дуге.
В первой же схватке на этом направлении в одиночку вступил в бой с тремя пикирующими бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали 4 истребителя Me-109.
Всего за годы войны произвёл 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника и 5 – в группе.
По своей эффективности – соотношению числа сбитых самолетов врага на количество проведенных воздушных боев, – он был лучшим летчиком-истребителем Второй мировой войны среди всех воющих стран. Николай Гулаев был сверхрезультативным советским асом. Трижды в течение одного дня ему удавалось сбить сразу 4 самолета противника, дважды – по 3 самолета и 7 раз – по две вражеских машины за день.
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Как наши тральщики мины после чужих войн убирали
В 1974 году – в разминировании Суэцкого канала и подходов к нему принял участие вертолет Ка-25. Для траловых операций переоборудовали 8 противолодочных Ка-25ПЛ, получивших после этого название Ка-25БШЗ - буксировщик шнуровых зарядов (ШЗ - шнуровой заряд) предназначался для борьбы с минными полями.
25-метровый буксирный трос цепляли к замку, сворачивали бухтой и вкладывали в бомбоотсек. При открытии створок в воздухе он выпадал и разматывался. ШЗ представлял собой “кишку” примерно 15-сантиметрового диаметра, весьма схожую с пожарным рукавом и заполненную взрывчатым веществом. Для обеспечения плавучести к нему крепили пенопластовые поплавки. ШЗ оканчивался радиобуем с якорем, который по радиосигналу с вертолета опускался на дно и фиксировал систему.
Продолжая движение, вертолет обрывал крепление поплавков, и ШЗ ложился на дно. Отведя машину на безопасное расстояние, экипаж по радио давал сигнал на подрыв заряда. Ударной волны вполне хватало, чтобы мина любого типа на расстоянии полсотни метров от ШЗ сдетонировала.
Применение “БШЗ” в 1974 г. при разминировании Суэцкого залива прошло успешно. Поэтому в январе 1975 г. последовал заказ на “летающие тральщики” для разминирования Порт-Саида. Новый вариант назвали Ка-25БТ (БТ - буксировщик трала).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1974 году – в разминировании Суэцкого канала и подходов к нему принял участие вертолет Ка-25. Для траловых операций переоборудовали 8 противолодочных Ка-25ПЛ, получивших после этого название Ка-25БШЗ - буксировщик шнуровых зарядов (ШЗ - шнуровой заряд) предназначался для борьбы с минными полями.
25-метровый буксирный трос цепляли к замку, сворачивали бухтой и вкладывали в бомбоотсек. При открытии створок в воздухе он выпадал и разматывался. ШЗ представлял собой “кишку” примерно 15-сантиметрового диаметра, весьма схожую с пожарным рукавом и заполненную взрывчатым веществом. Для обеспечения плавучести к нему крепили пенопластовые поплавки. ШЗ оканчивался радиобуем с якорем, который по радиосигналу с вертолета опускался на дно и фиксировал систему.
Продолжая движение, вертолет обрывал крепление поплавков, и ШЗ ложился на дно. Отведя машину на безопасное расстояние, экипаж по радио давал сигнал на подрыв заряда. Ударной волны вполне хватало, чтобы мина любого типа на расстоянии полсотни метров от ШЗ сдетонировала.
Применение “БШЗ” в 1974 г. при разминировании Суэцкого залива прошло успешно. Поэтому в январе 1975 г. последовал заказ на “летающие тральщики” для разминирования Порт-Саида. Новый вариант назвали Ка-25БТ (БТ - буксировщик трала).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM