Два момента - среди всех рассуждений вдруг текст: "Например, топ-5 товаров, которые поставляются в Россию из Китая, – смартфоны, чеснок, спортивное профессиональное оборудование, химические удобрения, одежда и обувь – можно производить внутри РФ."

Просто для понимания. Топ-5 выглядит иначе. Самое дивное - это удобрения. Топ-10 выше на скрине с таблицы от Таможни КНР. Но чеснок - это самое то. Хорошо хоть маски не вписали или имбирь.

мобильные, компьютеры в сборе, шубы, готовая одежда, авто комплектующие, игрушки детские колесные, кондиционеры (включая промышленные), обувь (резиновая или пластиковая), мониторы и проекторы, арматура для трубопроводов.

Ну и обратите внимание - люди присылают PDF созданный из "недоредактированного" документа, с комментариями типа "профессионалов" - "это СМИ вычеркнут". Особенно умилило указание, что СМИ вычеркнут контакты компании.

У меня вопрос к COREX LLC (если кто-то знает, кто это такие). Коллеги, вы присылаете текст с какими-то правками, от самоназваных экспертов, текст графоманский, на 8 страницах, не привязанный ни к чему - и после вот такого вы будете рассказывать клиентам о том, что вы занимаетесь логистикой связанной с медициной? Серьезно?

Минпромторг предлагает перейти на балльную систему оценки уровня локализации в судостроении. Теоретически это должно облегчить верфям задачу признания их продукции российской, что уже является обязательным требованием для доступа, например, к крабовым аукционам. В дальнейшем Минпромторг планирует предоставлять больший объем субсидий тем судам, которые будут строиться со значительным превышением минимальных требований. В отрасли пока осторожно оценивают данную инициативу.

ОАО РЖД сверстало сокращенную на 200 млрд руб. инвестпрограмму на 2020 год. Согласно документу, увеличится финансирование строек, связанных с Восточным полигоном,— в частности, на БАМ и Транссиб дадут почти вдвое больше денег, чем предполагалось ранее. Больше всего пострадают ремонты, обновление основных фондов и подвижного состава: с обновления инфраструктуры спишут 143 млрд руб. Также снизятся инвестиции в развитие подходов к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, что аналитики считают вполне оправданным при текущем падении спроса

Таможня будет обмениваться данными с Российским экспортным центром (РЭЦ) в автоматическом режиме, что позволит запустить несколько сервисов на базе системы одного окна, сообщили в Федеральной таможенной службе (ФТС). Предполагается, что экспортерам не нужно будет дублировать документы, уже загруженные в базу ФТС, также им упростят доступ к субсидиям и таможенному оформлению.

Друзья собирают экспедицию. По России на электромобиле, российского производства, с 5 детьми. Героический пробег

гламурная бомж логистика

ФГУП «Атомфлот» объявило конкурс на строительство плавучего дока для обслуживания действующих и строящихся атомных ледоколов. Российская верфь должна будет построить док за два с половиной года за 5 млрд руб. Собеседники “Ъ” на рынке отмечают, что заявленная цена для российских верфей может быть низкой. Итоги конкурса планируется подвести в начале июля.

релизить интервью? ну такое. вам надо чтото с PR делать?

ИСТОРИЯ: Costamare объявила о продаже крупнейшего из когда-либо проданных на металлолом контейнеровоза. Splash сообщает со ссылкой на Brokers Braemar ACM, что контейнеровоз Kokura 1997 года постройки вместимостью 7,4 тыс. TEU продан на утилизацию в Бангладеш по цене 323 доллара за тонну водоизмещения порожнего судна (LDT).

Согласно Alphaliner, судно было построено на уже не работающей датской верфи Odense. Kokura был одним одним из серии из шести судов, заказанной группой MAersk. Их вместимость тогда была значительно занижена: летом 1993 года Maersk сообщил о размещении заказа на строительство шести судов вместимостью по 4,8 тыс. TEU. Несколько месяцев спустя Maersk объявил, что вместимость судов новой серии будет 5,5 тыс. TEU. Это было на уровне крупнейших судов, заказанных тогда другими линиями, и почти на 2 тыс. TEU меньше их реальной вместимости.

Когда это выяснилось один журналист написал: ”Единственный способ определить размер судна Maersk - это подсчитать контейнеры на рождественских открытках, которые они отправляют."

Комментируя продажу Kokura, профессор по экономике морского и портового бизнеса Университета Антверпен Тео Ноттебум написал в LinkedIn, что в середине 90-х годов эти суда Maersk стали шоковым потрясением для всей портовой и судоходной индустрии. Распространение этих судов, которые получили название Post-Panamax, в сочетании с быстро растущей международной торговлей обусловило мощную волну инвестиций в расширение и развитие терминалов, а также навигационных каналов с тем, особенно в Европе и в Азии, чтобы позволить портам принимать более крупные суда. Дороговизна этих проектов, в свою очередь, запустила процесс интернационализации компаний, оперирующих терминалами. Именно тогда вышли на международный уровень Hutchison Ports, PSA и другие. Тогда же начали создаваться и линейные альянсы.

”Таким образом, Kokura и другие первые Post-Panamax'ы способствовали преображению всей индустрии морских контейнерных перевозок и терминальной перевалки,” – заключил Ноттебум.

С тех пор размер контейнеровозов продолжал стремительно расти, и крупнейшие на сегодняшний день суда – три судна, построенные для HMM на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – имеют вместимость почти 24 тыс. TEU.

Я только пришел в контейнерный бизнес тогда. Мы смотрели на фото этих контейнеровозов с изумлением.

Интересно - пилоты тоже будут в рабстве и цепями к штурвалам прикованы? К 2027/2028 году Amazon Air может увеличить свой флот с 42 до 200 самолетов в настоящее время. Таким образом, концерн становится конкурентом UPS и Fedex.

Правительство наконец утвердило методику распределения дефицитных мощностей БАМа и Транссиба между разными типами грузов. К большому облегчению рынка, из методики ушел постулат о том, что грузы, которые не попали в квоту, будут направлены на альтернативные маршруты, оплачиваемые по фактически пройденному, а не кратчайшему расстоянию. В остальном же вопросы к методике остались: участники рынка по-прежнему считают крайне спорным выделение «иных грузов», куда попадает, в частности, руда, в наименее приоритетную категорию. Также есть возражения у тех грузоотправителей Кузбасса, в частности независимых угольных разрезов, которые не возят уголь в сторону Европы за неимением там собственных портов, а значит, получат меньшую квоту на восток.

Эпохально. Интересная реформа. По данным “Ъ”, комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) предлагает сократить расходы на инфраструктуру автобусных остановок, отказавшись от обустройства подъездных карманов к ним и переукладки инженерных коммуникаций. Петербургу требуется до тысячи новых остановок в связи с транспортной реформой, которая запрещает маршруткам высаживать пассажиров на дороге. По новым расчетам, говорят источники “Ъ”, расходы на строительство одной остановки могут сократиться с 6–10 до 2 млн рублей.

Логистическая группа Rhenus хочет приобрести контрольный пакет акций Deutschen Binnenreederei (DBR) у польской OT Logistics, которой принадлежит 81% немецкого речного пароходства, сообщает DVZ

Согласно публикации, на прошлой неделе сделка была направлено на согласование с антимонопольным регулятором ФРГ.

Согласно сообщениям польских СМИ, rhenus сделала OT Logistics предложение о покупке акций и флота DBR на сумму более 19 млн евро.

Согласно веб-сайту OT Logistics, собственный флот DBR насчитывает более 300 судов, включая буксиры, самоходные и не самоходные баржи. Совокупный флот группы OTL насчитывает около 800 судов.

Сколько с стране образованных, но не пуганных идиотов. Возмущение завозом ГМО сои надо было начинать лет 15 назад, когда в Калининграде строили завод "Содружество". Ну и для тех кто в танке, СОИ НЕ ГМО НЕ СУЩЕСТВУЕТ

ну а то, что РБК это подняло первым - в очередной раз показывает интеллектуальный уровень газеты https://www.rbc.ru/business/18/05/2020/5ebf962e9a79470392672d0f

молодцы

Американские потребители могут рассчитывать на обильное предложение омаров и черешни в продуктовых магазинах этим летом, так как производители сокращают поставки на азиатские рынки, в то время как канадские конкуренты, напротив, наращивают, сообщает The Loadstar.

Согласно публикации, из 2,88 миллионов ящиков черешни, каждая весом около 8 кг, 88% были поставлены в этом году на внутренний рынок США, 220 тыс. проданы в Канаду и только 24,7 тыс. ящиков отправились в Китай и Гонконг.

Американская логистическая корпорация FedEx хочет приобрести немецкого оператора экспресс-доставки отправлений Hermes, сообщает Reuters.

Hermes принадлежит интернет-ритейлеру Otto, который вчера заявил, что надеется найти стратегического партнера для своего сервиса доставки отправлений в этом году. Немецкие СМИ сообщают, что финансовый инвестор Advent также заинтересован в покупке Hermes.

Перспективы экспорта российского зерна в новом сезоне улучшаются. Так, «Совэкон» ожидает, что отгрузки достигнут почти 47,5 млн, что станет вторым результатом после рекордного сезона 2017–2018 годов. Другие оценки пока скромнее. Экспорту способствует хороший урожай и снижение конкуренции со стороны ЕС и Украины. Но из-за пандемии COVID-19 средние цены на российскую пшеницу в следующем сезоне могут быть ниже, чем в текущем.

Газовоз «Кристоф де Маржери» в сопровождении атомного ледокола «Ямал» готовятся завершить самую раннюю в истории проводку в восточном секторе Севморпути. Суда вошли в Чукотское море, в южной части которого танкеру, везущему газ с проекта «Ямал СПГ» в Китай, больше не потребуется помощь ледокола. Увеличение сроков навигации по восточному маршруту позволит в этом году в два раза увеличить перевозки СПГ через восточную часть Севморпути — до примерно 2,4 млн тонн.