#контейнеры
ТЛЦ "Артём" на Дальнем Востоке сможет принимать контейнерные поезда из 142 условных вагона. Технологически такая возможность заложена на стадии проектирования. Об этом в ходе Экспертного клуба ЕСП рассказал генеральный директор ООО "ФинИнвест" Александр Кахидзе.
ТЛЦ "Артём" на Дальнем Востоке сможет принимать контейнерные поезда из 142 условных вагона. Технологически такая возможность заложена на стадии проектирования. Об этом в ходе Экспертного клуба ЕСП рассказал генеральный директор ООО "ФинИнвест" Александр Кахидзе.
#контейнеры
Михаил Глазков, ОАО «РЖД», заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» о снижении скорости движения контейнерных поездов по сети:
«Если мы сравниваем 2 месяца 2024 года с 2023 годом, у нас действительно идёт незначительное снижение скорости. Но давайте вспомним, почему это случилось. Во-первых, все помнят декабрьские залповые погрузки, когда все выполняя планы 2023 года в декабре традиционно хотели погрузить больше. И ряд грузов мы принимали по согласованию или точнее по запросу с клиентами с возможностью оставления на путях общего пользования по так называемому 5 ходу с дальнейшим продвижением. Это привело к значительному снижению скорости в январе, когда эти поезда временно отставленное движение начали поднимать и продвигать.
Во-вторых, это работа наших терминалов на Восточном полигоне. Это ограничения, которые были введены по поводу невозможности работы и снижения переработки терминалов, связанных с низкими температурными условиями. Когда вводились конвенционные ограничения из-за невыгрузки инертных грузов, топливных грузов.
Суммарно таких ограничений только за январь на Восточном полигоне водилось 27. Это также приводило к скоплению груза на Восточном полигоне и к замедлению всего грузопотока в сторону Востока».
Михаил Глазков, ОАО «РЖД», заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» о снижении скорости движения контейнерных поездов по сети:
«Если мы сравниваем 2 месяца 2024 года с 2023 годом, у нас действительно идёт незначительное снижение скорости. Но давайте вспомним, почему это случилось. Во-первых, все помнят декабрьские залповые погрузки, когда все выполняя планы 2023 года в декабре традиционно хотели погрузить больше. И ряд грузов мы принимали по согласованию или точнее по запросу с клиентами с возможностью оставления на путях общего пользования по так называемому 5 ходу с дальнейшим продвижением. Это привело к значительному снижению скорости в январе, когда эти поезда временно отставленное движение начали поднимать и продвигать.
Во-вторых, это работа наших терминалов на Восточном полигоне. Это ограничения, которые были введены по поводу невозможности работы и снижения переработки терминалов, связанных с низкими температурными условиями. Когда вводились конвенционные ограничения из-за невыгрузки инертных грузов, топливных грузов.
Суммарно таких ограничений только за январь на Восточном полигоне водилось 27. Это также приводило к скоплению груза на Восточном полигоне и к замедлению всего грузопотока в сторону Востока».
Vgudok
#контейнеры #уголь Восточный полигон столкнулся с дефицитом локомотивных бригад и тяги, рассказали источники Vgudok. В распоряжении редакции оказалось письмо одной из транспортных компаний. Она уведомляет своих клиентов и партнёров о том, что в ближайшие…
#контейнеры
Михаил Глазков сообщил о росте контейнерных отправок. Интересно, особенно на фоне недавних жалоб контейнерщиков на отставление контейнерных поездов от движения в восточном направлении. А также на задержки в перевозках в 10-40 суток.
Вот, какие цифры привёл топ-менеджер РЖД:
«Если мы говорим про транзит и экспорт, у нас растет (объём отправок). Увеличение идет порядка 10 - 16% в зависимости от направления. Здесь, наверное, правильно поставить вопрос по согласованию количества предъявленных заявок. То есть предъявление груза растет, количество ниток сохраняется в том же самом количестве, и в этом плане мы за счёт увеличения длины увеличиваем объем. То есть в этом направлении снижения количества поездов в графике движения мы не закладываем».
Михаил Глазков сообщил о росте контейнерных отправок. Интересно, особенно на фоне недавних жалоб контейнерщиков на отставление контейнерных поездов от движения в восточном направлении. А также на задержки в перевозках в 10-40 суток.
Вот, какие цифры привёл топ-менеджер РЖД:
«Если мы говорим про транзит и экспорт, у нас растет (объём отправок). Увеличение идет порядка 10 - 16% в зависимости от направления. Здесь, наверное, правильно поставить вопрос по согласованию количества предъявленных заявок. То есть предъявление груза растет, количество ниток сохраняется в том же самом количестве, и в этом плане мы за счёт увеличения длины увеличиваем объем. То есть в этом направлении снижения количества поездов в графике движения мы не закладываем».
#контейнеры
Увеличение составности контейнерных поездов негативно повлияло на работу Московского транспортного узла. Об этом сообщил Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО «Транс Синергия».
«У нашей компании уже зафиксирована 3 случая, когда нарушается технология (пропуска ядра из 58 вагонов через КПП с Монголией) и объем передаваемого ядра на монгольскую сторону меньше. Соответственно УБЖД принимает эти поезда, не применяет скидку на поезд по монгольской части.
Вторая проблема - 57 вагонов доходят до Замына и обратно следует в Московский регион. В большей степени та часть, которая оцеплена была по Наушкам идет с увеличением срока доставки где-то в среднем на 57 дней, что влияет на срок доставки для клиента. Вторая маленькая часть собирается монгольской страной по Замыну и отправляется на Московский регион.
Далее по Москве мы вынуждены вот эту часть собирать. То есть, например, 57 вагонов у нас вернулось на Электроугли, а маленькая часть из 14 условных в составе сборного поезда пришли на Селятино. В итоге мы вынуждены по московскому узлу кататься, собирать поезд из 71 вагона. Это, соответственно, усложняется ситуация по МТУ».
Увеличение составности контейнерных поездов негативно повлияло на работу Московского транспортного узла. Об этом сообщил Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО «Транс Синергия».
«У нашей компании уже зафиксирована 3 случая, когда нарушается технология (пропуска ядра из 58 вагонов через КПП с Монголией) и объем передаваемого ядра на монгольскую сторону меньше. Соответственно УБЖД принимает эти поезда, не применяет скидку на поезд по монгольской части.
Вторая проблема - 57 вагонов доходят до Замына и обратно следует в Московский регион. В большей степени та часть, которая оцеплена была по Наушкам идет с увеличением срока доставки где-то в среднем на 57 дней, что влияет на срок доставки для клиента. Вторая маленькая часть собирается монгольской страной по Замыну и отправляется на Московский регион.
Далее по Москве мы вынуждены вот эту часть собирать. То есть, например, 57 вагонов у нас вернулось на Электроугли, а маленькая часть из 14 условных в составе сборного поезда пришли на Селятино. В итоге мы вынуждены по московскому узлу кататься, собирать поезд из 71 вагона. Это, соответственно, усложняется ситуация по МТУ».
#контейнеры
Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»:
"В проекте БАМ-3 заложена дополнительная индексация контейнерных перевозок".
Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»:
"В проекте БАМ-3 заложена дополнительная индексация контейнерных перевозок".
#контейнеры
Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»:
«Надо сказать, что новые терминалы имеют преимущества, потому что они сразу адаптировались под современные требования и это абсолютно правильно. Исторические терминалы, в том числе переданные «Трансконтейнеру» и прочим крупным компаниям, которые строились в городской застройке с ограниченной инфраструктурой получили определенные ограничения. Общий поток на восток вырос но он становится по-другому структурирован. То есть в этом потоке преимущества получают современные технологические терминалы, а значит проигрывают отдельные регионы, в которых таких терминалов нет».
Полная версия — в канале Vgudok.pro.
Денис Илатовский, Член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»:
«Надо сказать, что новые терминалы имеют преимущества, потому что они сразу адаптировались под современные требования и это абсолютно правильно. Исторические терминалы, в том числе переданные «Трансконтейнеру» и прочим крупным компаниям, которые строились в городской застройке с ограниченной инфраструктурой получили определенные ограничения. Общий поток на восток вырос но он становится по-другому структурирован. То есть в этом потоке преимущества получают современные технологические терминалы, а значит проигрывают отдельные регионы, в которых таких терминалов нет».
Полная версия — в канале Vgudok.pro.
#контейнеры
Уровень контейнеризации грузов на сети РЖД в 2024 году достиг 6,6%. Об этом рассказал заместитель генерального директора РЖД - начальник ЦФТО Алексей Шило, выступая на конференции «Законтейнерами».
По его словам, в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. Уровень заполняемости контейнерных составов сегодня достигает 74%.
Уровень контейнеризации грузов на сети РЖД в 2024 году достиг 6,6%. Об этом рассказал заместитель генерального директора РЖД - начальник ЦФТО Алексей Шило, выступая на конференции «Законтейнерами».
По его словам, в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. Уровень заполняемости контейнерных составов сегодня достигает 74%.
#контейнеры
Антон Кирюхин, управляющий директор - начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения ПАО «Сбербанк»:
«Мы на эти проекты активно смотрим. Это «дорогие деньги», и пока мы не столь тут нужны, но рано или поздно ситуация изменится и мы будем у этих проектов участвовать как финансирующая организация».
Полная версия — в канале Vgudok.pro.
Антон Кирюхин, управляющий директор - начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения ПАО «Сбербанк»:
«Мы на эти проекты активно смотрим. Это «дорогие деньги», и пока мы не столь тут нужны, но рано или поздно ситуация изменится и мы будем у этих проектов участвовать как финансирующая организация».
Полная версия — в канале Vgudok.pro.
#контейнеры #ТрансРаша
Контейнерооборот морских портов России за два месяца текущего года вырос на 17%.
Контейнерооборот морских портов России за два месяца текущего года вырос на 17%.
#контейнеры
Первые 100-вагонные контейнерные поезда выйдут на сеть уже в апреле, соответствующее решение согласовано с ЦФТО.
Инициатива, как заявили участники экспертного совета ЕСП (мы подробно рассказывали о содержании встречи в канале Vgudok.PRO), рынком воспринята позитивно.
Однако увеличение составности выглядит слегка преждевременным. Не все станции готовы принимать даже поезда из 71 условного вагона, а операторы сталкиваются с проблемой поиска «ящиков» при расформировании удлиненного поезда на погранпереходах с Монголией. Искать отцепленные вагоны приходится «по всему московскому узлу».
И вот на эту не окрепшую почву (господин Илатовский отмечал, что перевозчикам нужно больше времени на адаптацию) РЖД готовятся вывести 100-вагонники, об этом РЖД-Партнеру рассказали сразу несколько участников рынка.
Первые 100-вагонные контейнерные поезда выйдут на сеть уже в апреле, соответствующее решение согласовано с ЦФТО.
Инициатива, как заявили участники экспертного совета ЕСП (мы подробно рассказывали о содержании встречи в канале Vgudok.PRO), рынком воспринята позитивно.
Однако увеличение составности выглядит слегка преждевременным. Не все станции готовы принимать даже поезда из 71 условного вагона, а операторы сталкиваются с проблемой поиска «ящиков» при расформировании удлиненного поезда на погранпереходах с Монголией. Искать отцепленные вагоны приходится «по всему московскому узлу».
И вот на эту не окрепшую почву (господин Илатовский отмечал, что перевозчикам нужно больше времени на адаптацию) РЖД готовятся вывести 100-вагонники, об этом РЖД-Партнеру рассказали сразу несколько участников рынка.
#контейнеры
ГК «Фининвест» Александра Кахидзе просит ввести принцип «вези-или-плати» для контейнерных перевозок в адрес российских ТЛЦ. Инициатива изложена в письме первому вице-премьеру Андрею Белоусову. Он, в свою очередь, уже поручил Минтрансу проработать вопрос введения долгосрочных договоров с взаимной финансовой ответственностью по принципу «вези или плати» (ship-or-pay), пишет РБК.
В своём письме Кахидзе ссылается на то, что ТЛЦ в стране строятся на частные заёмные средства и что они крайне подверженны макроэкономическим изменениям. Потеря грузовой базы для них критична.
«Даже незначительное увеличение стоимости обслуживания капитала и снижение грузовой базы весьма критичны для проектов. С учетом повышения ключевой ставки ЦБ РФ имеются высокие риски неисполнения в полном объеме обязательств по кредитным договорам, а также риски замедления строительства и ввода в эксплуатацию ТЛЦ», — говорится в письме.
В обращении также указано, что операционная деятельность ТЛЦ становится убыточной при ключевой ставке, превышающей 12% годовых. Центробанк в декабре 2023 поднял ее до 16% годовых.
В связи с этим, компания просит у кабмина обеспечить стабильно прогнозируемые объемы перевозок через ТЛЦ, а также «гарантии согласования и исполнения в полном объеме заявок на перевозку грузов в составе контейнерных поездов для ТЛЦ, в том числе на лимитирующие направления».
Участники рынка видят в этом дискриминацию. В то же время, если распространить практику на все перевозки, это может привести к «перетягиванию одеяла» в пользу производств, имеющих собственную железнодорожную инфраструктуру. И ТЛЦ снова могут оказаться без гарантий.
Кроме того, уверяют эксперты, принцип «вези-или-плати» неприменим к контейнерам из-за слишком широкой сети перевозок «ящиков» и частых смен конечной точки доставки конкретного «контейнера». Введение договоров лишь обложит контейнерщиков дополнительными штрафами за их невыполнение.
ГК «Фининвест» Александра Кахидзе просит ввести принцип «вези-или-плати» для контейнерных перевозок в адрес российских ТЛЦ. Инициатива изложена в письме первому вице-премьеру Андрею Белоусову. Он, в свою очередь, уже поручил Минтрансу проработать вопрос введения долгосрочных договоров с взаимной финансовой ответственностью по принципу «вези или плати» (ship-or-pay), пишет РБК.
В своём письме Кахидзе ссылается на то, что ТЛЦ в стране строятся на частные заёмные средства и что они крайне подверженны макроэкономическим изменениям. Потеря грузовой базы для них критична.
«Даже незначительное увеличение стоимости обслуживания капитала и снижение грузовой базы весьма критичны для проектов. С учетом повышения ключевой ставки ЦБ РФ имеются высокие риски неисполнения в полном объеме обязательств по кредитным договорам, а также риски замедления строительства и ввода в эксплуатацию ТЛЦ», — говорится в письме.
В обращении также указано, что операционная деятельность ТЛЦ становится убыточной при ключевой ставке, превышающей 12% годовых. Центробанк в декабре 2023 поднял ее до 16% годовых.
В связи с этим, компания просит у кабмина обеспечить стабильно прогнозируемые объемы перевозок через ТЛЦ, а также «гарантии согласования и исполнения в полном объеме заявок на перевозку грузов в составе контейнерных поездов для ТЛЦ, в том числе на лимитирующие направления».
Участники рынка видят в этом дискриминацию. В то же время, если распространить практику на все перевозки, это может привести к «перетягиванию одеяла» в пользу производств, имеющих собственную железнодорожную инфраструктуру. И ТЛЦ снова могут оказаться без гарантий.
Кроме того, уверяют эксперты, принцип «вези-или-плати» неприменим к контейнерам из-за слишком широкой сети перевозок «ящиков» и частых смен конечной точки доставки конкретного «контейнера». Введение договоров лишь обложит контейнерщиков дополнительными штрафами за их невыполнение.
#контейнеры
РЖД отчитались о квартальном объеме перевозок контейнеров по сети ЖД: за месяца было перевезено 1 млн 930 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 11,4% больше, чем в первом квартале прошлого года. В том числе во внутреннем сообщении рост на 16,9%, до 776 тыс. контейнеров.
В числе самых массовых грузов в контейнерах: химикаты, лесные грузы, химические удобрения. Втрое выросли перевозки продуктов перемола.
Всего в контейнерах перевезли более 20 млн тонн различных грузов (+10,4%).
РЖД отчитались о квартальном объеме перевозок контейнеров по сети ЖД: за месяца было перевезено 1 млн 930 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 11,4% больше, чем в первом квартале прошлого года. В том числе во внутреннем сообщении рост на 16,9%, до 776 тыс. контейнеров.
В числе самых массовых грузов в контейнерах: химикаты, лесные грузы, химические удобрения. Втрое выросли перевозки продуктов перемола.
Всего в контейнерах перевезли более 20 млн тонн различных грузов (+10,4%).
#контейнеры
Мировую логистику ждёт очередной сюрприз. Грузоотправители откладывают заключение долгосрочных контрактов на морскую перевозку контейнерных грузов. Такое заключение сделала компания Xeneta. Уже зафиксированы первые цифры. Глобальный индекс контейнерного фрахта XSI® снизился 1,8% в марте по сравнению с февралём.
При этом индекс ниже на 56% уровня марта 2023 года и на 3,9% в сравнении с декабрём 2023 года. Разница в ценовом сегменте между спотом и долгосрочным рынком, таким образом, сглаживается, говорят эксперты.
Подробнее — в материале Vgudok.
Мировую логистику ждёт очередной сюрприз. Грузоотправители откладывают заключение долгосрочных контрактов на морскую перевозку контейнерных грузов. Такое заключение сделала компания Xeneta. Уже зафиксированы первые цифры. Глобальный индекс контейнерного фрахта XSI® снизился 1,8% в марте по сравнению с февралём.
При этом индекс ниже на 56% уровня марта 2023 года и на 3,9% в сравнении с декабрём 2023 года. Разница в ценовом сегменте между спотом и долгосрочным рынком, таким образом, сглаживается, говорят эксперты.
Подробнее — в материале Vgudok.
#контейнеры
Одна из подмосковных баз отдыха размещает гостей в грузовых контейнерах. Чтобы гости не спеклись, ящики обили деревом изнутри и снаружи.
Из уморительного: размещение в таких жестянках гордо называется «Модуль цифровой детокс», так как интернета в «домике» нет, а мобильная сеть сквозь стены контейнера не пробивается. Стоит такое удовольствие от 8600 за ночь.
К идее надо бы присмотреться московским ТЛЦ, которые вечно жалуются на затаренность китайскими контейнерами. Они могут решить свои проблемы самостоятельно: взяли тару, вывезли на берег Оки, приспособили под проживание и зарабатываете на здоровье.
Одна из подмосковных баз отдыха размещает гостей в грузовых контейнерах. Чтобы гости не спеклись, ящики обили деревом изнутри и снаружи.
Из уморительного: размещение в таких жестянках гордо называется «Модуль цифровой детокс», так как интернета в «домике» нет, а мобильная сеть сквозь стены контейнера не пробивается. Стоит такое удовольствие от 8600 за ночь.
К идее надо бы присмотреться московским ТЛЦ, которые вечно жалуются на затаренность китайскими контейнерами. Они могут решить свои проблемы самостоятельно: взяли тару, вывезли на берег Оки, приспособили под проживание и зарабатываете на здоровье.
#контейнеры
Председатель Совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв предложил создать СКОР (Союз контейнерных операторов России). Предполагается, что это будет «сообщество тех, кто не только перевозит грузы и обеспечивает перевозки, но и пользуется контейнерными перевозками грузов».
Интересно, кто должен войти в состав организации, если два крупнейших контейнерных оператора принадлежат госкорпорации, а третий оператор — госкомпании.
Председатель Совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв предложил создать СКОР (Союз контейнерных операторов России). Предполагается, что это будет «сообщество тех, кто не только перевозит грузы и обеспечивает перевозки, но и пользуется контейнерными перевозками грузов».
Интересно, кто должен войти в состав организации, если два крупнейших контейнерных оператора принадлежат госкорпорации, а третий оператор — госкомпании.
#контейнеры
ИПЕМ подготовил инфографику по контейнерным перевозкам за апрель. В прошлом месяце перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 3,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 637,2 тыс. конт. ДФЭ. Всего за январь-апрель 2024 года было отправлено 2567,7 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,4% по сравнению с периодом январь-апрель 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химикаты и минеральные удобрения (+76,6%), строительные грузы (+24,2%).
Отрицательную динамику показали контейнерные перевозки черных металлов (-26,6%), машин, станков и двигателей (-19,5%) и других номенклатур грузов.
ИПЕМ подготовил инфографику по контейнерным перевозкам за апрель. В прошлом месяце перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 3,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 637,2 тыс. конт. ДФЭ. Всего за январь-апрель 2024 года было отправлено 2567,7 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,4% по сравнению с периодом январь-апрель 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химикаты и минеральные удобрения (+76,6%), строительные грузы (+24,2%).
Отрицательную динамику показали контейнерные перевозки черных металлов (-26,6%), машин, станков и двигателей (-19,5%) и других номенклатур грузов.
#контейнеры
Контейнерный рынок России с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU. Такие подсчёты приводит FESCO.
Импорт вырос на 7% — до 935 тыс. TEU, экспорт увеличился на 12% — до 604 тыс. TEU. Транзит показал рост на 20% и 198 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали рост на 16% — до 439 тыс. TEU.
«В апреле 2024 года рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года — до 574 тыс. TEU. Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург», — сказано в сообщении в Telegram-канале транспортной группы.
Контейнерный рынок России с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU. Такие подсчёты приводит FESCO.
Импорт вырос на 7% — до 935 тыс. TEU, экспорт увеличился на 12% — до 604 тыс. TEU. Транзит показал рост на 20% и 198 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали рост на 16% — до 439 тыс. TEU.
«В апреле 2024 года рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года — до 574 тыс. TEU. Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург», — сказано в сообщении в Telegram-канале транспортной группы.
#контейнеры
Радость была недолгой: постковидное снижение стоимости морских перевозок закончилось и фрахт снова попёр вверх.
Стоимость срочной доставки контейнеров из Азии в Европу и США в июньском контракте превышает 10 тыс. долларов. Это почти в два раза больше текущих спотовых ставок.
Marseille французской CMA CGM SА держит ставку в размере 7 тыс. долларов за 40-футовый контейнер на вторую половину июня для маршрута Азия - Северная Европа. Это выше текущей платы в 5000 долларов. В первой половине июня тарифы варьируются от 6000 до 6500 долларов, при этом премиальный сервис предлагается по цене уже от 7 500 до 10 000 долларов.
Основная проблема роста стоимости в том, что нагрузка на инфраструктуру по пути через мыс Доброй Надежды резко выросла, имеющиеся порты и сервис не были к этому готовы, начались пробки и заторы.
Радость была недолгой: постковидное снижение стоимости морских перевозок закончилось и фрахт снова попёр вверх.
Стоимость срочной доставки контейнеров из Азии в Европу и США в июньском контракте превышает 10 тыс. долларов. Это почти в два раза больше текущих спотовых ставок.
Marseille французской CMA CGM SА держит ставку в размере 7 тыс. долларов за 40-футовый контейнер на вторую половину июня для маршрута Азия - Северная Европа. Это выше текущей платы в 5000 долларов. В первой половине июня тарифы варьируются от 6000 до 6500 долларов, при этом премиальный сервис предлагается по цене уже от 7 500 до 10 000 долларов.
Основная проблема роста стоимости в том, что нагрузка на инфраструктуру по пути через мыс Доброй Надежды резко выросла, имеющиеся порты и сервис не были к этому готовы, начались пробки и заторы.