​​Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 3

5. Какие были достигнуты улучшения для печей и рольгангов для подачи заготовок?
Аусманн: Самое большое появившееся отличие — что у вас теперь либо печь камерного типа (некоторые люди называют ее «печью для пиццы») с различными температурными слоями, причем вы можете открывать для каждой зоны отдельную дверцу; либо у вас длинная печь конвейерного типа, которая позволяет заготовке постепенно нагреваться по мере продвижения к выдаче. Разные автопроизводители предпочитают одно или другое, но больше склоняются к конвейерным печам. Сами рольганги также сильно эволюционировали. Например, одна из компаний-производителей печей имеет рольганг наподобие кактуса с колючками. Это уникальная форма рольганга, с минимальной контактной поверхностью, и заготовки меньше повреждают ролики при движении внутри печи. То есть вам требуется меньше обслуживания, меньше очистки и уборки, и за счёт этого снижено время цикла и стоимость процесса.
Большая часть сплавов — 95% — для горячей листовой штамповки имеют поверхностное покрытие (для предотвращения образования окалины), и рольганги такой «кактусовой» конструкции помогают предотвратить образование задиров.
Но наличие покрытия влечет за собой иные вызовы. Контроль за состоянием атмосферы внутри печи очень важен. И еще в течение процесса вы определенно не захотите повредить покрытие, и нужно следить за состоянием рабочих поверхностей штампа, ремонтируя их для того чтобы покрытие на заготовке оставалось нетронутым от задиров.

6. Как софт для компьютерного моделирования (симуляции) штамповки эволюционировал для улучшения горячих процессов?
Аусманн: Симуляции очень сильно помогли развитию горячей листовой штамповки. В прошедшие годы мы использовали программное обеспечение трех разных компаний (AutoForm, PAM-Stamp, DYNA-Form). Мы должны были составлять самостоятельно карты механических свойств материалов для горячей листовой штамповки. То есть мы брали рулоны от металлургов, вырезали из них образцы, тестировали их на испытательных стендах с учетом наличия текстуры: против направления зерна, по направлению зерна, под 45 градусов по направлению к зерну… Некоторые автопроизводители настаивали, что направление проката уже учтено и показано, но проблема в том, что при нагреве зерна фактически выравниваются по форме перед началом горячей штамповки. После этого мы сравнивали три разных симуляции от трех разных разработчиков, чтобы получить наилучшие результаты… потом снова возвращались к реальному штампу — прототипу или уже окончательному варианту, сверялись с реальной ситуацией, и вносили эти изменения в софт для окончательной отладки симуляции. С тех пор софт для симуляций сильно развился, стали учитываться результаты поверхностного трения, воздействие нагрева и охлаждения, и всё это вместе представляет достаточно сложный рецепт.
Симуляции сильно экономят нам время. В прошлом инженер-проектировщик процесса, возможно, не был так уверен его возможной осуществимости, особенно в процессе изготовления стали. Теперь у конструкторов и технологов есть мощная поддержка от компьютерного моделирования. Обычно производители деталей или штампов также предоставляют обратную связь разработчикам софта, и те могут проектировать деталь, которая гарантированно может быть произведена в реальности. Подчас изумительно бывает видеть, насколько реальный результат штамповки близок к предсказанному в симуляции. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 4

7. Какие изменения Вы видите в прессах для штамповки?
Аусманн: В конце концов, любой пресс всегда обеспечивает движение вверх и вниз (смех). В горячей штамповке обычно применяются гидравлические прессы, хотя и сервопрессы показали множество преимуществ для горячей штамповки, связанных с контролем скорости и кривых распределения усилия пресса. Для горячей штамповки вам нужно удерживать ползун в нижней точке, так, чтобы завершение штамповки совмещалось с закалкой на штампе. Здесь и происходит настоящее волшебство. Некоторые детали требуют очень быстрого смыкания штампов, то есть вам надо правильно регулировать скорость. А для скорейшего извлечения детали вы всегда хотите поскорее поднять вверх ползун, чтобы получить готовый переход на выход как можно скорее. Огромная часть технологий эпохи 4.0 связана с тонкими регулировками пресса, так что по сути для каждого типа вытяжки у пресса может быть свой особый рецепт.

8. Как развились операции, следующие после основного придания формы?
Аусманн: В прошлом последующие операции для горячей листовой штамповки подразумевали обрезку с помощью стальных секций, как для холодного процесса, но это было очень тяжело для прессов. Износ оснастки был колоссальным. Обрезка тогда была очень дорогим процессом. Прошли годы, и получила развитие технология лазерной обрезки для горячештампованных деталей. Некоторые производители подают переход сразу после горячей вытяжки на стенд для лазерной обрезки, далее напрямую передают на подсборку, а иногда и сразу на окончательную сварку/сборку кузова. Такой процесс сокращает производственные площади и оборудование… это большое улучшение.

9. Видите ли Вы тенденцию к увеличению степени использования технологии горячей листовой штамповки?
Аусманн: Определенно, горячая листовая штамповка — это растущий рынок. Процент распределения силовых деталей в кузове меняется. Технологии, идущие от электрокаров, заставляют автопроизводителей искать способы сделать свои продукты легче, безопаснее и удобнее с точки зрения возможностей производства. Эта технология серьёзно развилась с тех пор, как её придумали в Швеции несколько десятков лет назад.
Другие отрасли транспортной промышленности теперь также смотрят на технологию горячей листовой штамповки: железнодорожный транспорт, грузовики, авиация, даже и производители велосипедов. А чем больше компаний вовлекается в горячую штамповку, тем дешевле становятся инвестиции для ее внедрения. Чем больше эта технология станет привычной в будущем, тем дешевле для автопроизводителей будут и детали, произведенные таким способом, и цены неизбежно упадут.

10. Когда Tesla внедряла свою технологию гигаотливок, заменяя сразу 70 деталей одним компонентом, многие штамповщики были напуганы перспективой потери бизнеса вследствие внедрения подобных технологий. Сейчас Tesla получает путем горячей листовой штамповки огромную деталь, которую раньше получали после сварки нескольких меньшего размера, означает ли это возврат и триумф технологии штамповки?
Аусманн: С технологией гигаотливок Tesla действительно потрясла рынок. Все начали задаваться вопросом: в каком направлении они двинутся теперь, учитывая потенциальное упрощение сварки/сборки кузова ввиду сокращения количества деталей. Это определенно упрощает производство. Если у вас есть обеспеченные объемы, то это вам поможет. Но также многие поставщики с готовностью встречают вызовы, связанные с горячей листовой штамповкой, и это здорово лицезреть воочию. #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Stellantis: единое функциональное руководство прессовыми производствами на уровне Группы. Интересное организационное решение Группы Stellantis (Stellantis, если кто не знал — вообще-то стыдно не знать — это результат экспансии группы PSA-Peugeot-Citroën, присоединивших к себе сначала компанию Opel, а затем и конгломерат FIAT-Chrysler): после тщательного анализа производственных показателей генеральным директором Stellantis, экс-реношником Карлосом Таваресом было решено функционально развести по разным направлениям на мировом уровне штамповку и последующие переделы, выведя функциональное руководство прессовыми производствами в отдельный бизнес-юнит. В этом есть логика: например, один из самых крупных заводов-прессовых производств Peugeot в Мюлльхаузе (провинция Эльзас, Франция) производит детали для нескольких сборочных заводов Peugeot по всей Франции, а не только собственно для Мюлльхауза (если что, в Мюлльхаузе собирают новый Peugeot 308, DS7 Crossback, новый 508), его объемы производства мало привязаны к сборке для конкретной производственной площадки, и соответственно, его цели и обязательства было бы странно привязывать к эльзасскому подразделению. Интересно, что это тот случай, когда решение президента Stellantis было полностью поддержано руководством независимого профсоюза местного прессового производства, уставшего от постоянной ругани и недопонимания с представителями сварки/сборки кузова. Надо признать, что штамповка как процесс в целом достаточно сильно отличается от процессов сварки/сборки/окраски кузова, и я постоянно наблюдаю, что на большинстве заводов она остаётся «вещью в себе», в нее гораздо сложнее вникнуть менеджменту со стороны. Теперь на Stellantis, очевидно, руководить новой производственной дирекцией по штамповке будет удобнее, это будет что-то вроде глобального заготовительного производства для последующих переделов. #новости #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Хорошая профессиональная фотография одного из передовых и новейших прессовых производств мира – Smart Press Shop от Porsche/Schuler. К сожалению, не так давно Porsche (вслед за BMW, BASF и другими крупнейшими немецкими производителями мирового уровня) анонсировала, что ввиду снижения рентабельности производства в Германии начнет переносить свои производственные мощности… в США. Надеюсь, Smart Press Shop всё-таки удержится, не закроется и не переедет в Америку — немцы продолжают методично рубить сук, на котором сидят, но за передовое производство и коллег по штамповке обидно. #porsche #schuler #новости #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Ilariz Tool Monitor: развитие направления электронных датчиков в листовой штамповке. Немецкий стартап Ilariz, известный своими электронными системами контроля процессов вытяжки Draw.Monitor и Draw.Control, продолжает развивать цифровизацию в сфере штамповки, на сей раз речь идёт о новом типе wi-fi датчиков для штампов. Он позволяет в режиме реального времени и без постороннего источника энергии видеть точное расположение штампа, а также температуру и влажность (!) его хранения. Конечно, такие данные вполне в русле развития IIot (Industrial Internet of Things) наряду c wi-fi датчиками вибрации на движущихся механизмах и элементах автоматизации, датчиками температуры и вязкости масла в системах прессового оборудования и т. п. #benchmarking #ilariz #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Боковины сложной формы и подштамповки на дверях в стиле Lada Vesta: с чего начиналась «германизация» стиля Peugeot на примере Peugeot 508 (2018 г.). Недавний фэйслифтинг лифтбэка Peugeot 508 (2024) заставил меня обратить внимание на его изначальный стиль кузова, который не поменялся при обновлении. Оказывается, дерзость стиля нового 308го и новейшего «фастбэка-бэтмобиля» 408го своим происхождением обязаны резкой смене дизайнерской политики французов при проектировании действующего поколения своей флагманской модели — 508го в далеком 2015 году. В этом смысле главный дизайнер Peugeot Пьер-Поль Маттей сыграл для французского бренда ту же роль, что для российской «Лады» Стив Маттин в свое время. Цитата: «Бей сильнее! Мы знали, что надо нанести сильный удар, сделать что-то радикально новое, иначе нам не прорваться в занятый немцами D-сегмент». Речь о том, что консервативный седан прошлого поколения был укорочен (!), расширен, полностью переработан по стилю и превратился в «радикальный купе-лифтбэк», конкурента Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback. Это было крайне рискованное решение, которое могло оттолкнуть от Peugeot более консервативные круги, включая французских таксистов, у которых 508 был популярен, но при этом привлечь более молодую публику и прервать стагнацию французских машин в D-сегменте. В издании Le Figaro сразу отметили «подштамповки, глубокие как на спортивных машинах». А вот признание самого Пьера-Поля Маттея из официального релиза Peugeot: «Нам потребовалось пересмотреть саму манеру проектирования кузова. Это привело нас, например, к совершению настоящих подвигов в технологии штамповки, особенно заметных на боковинах в задней части. До этого у нас никогда ничего подобного не делали. Обычно такое присутствует на дорогих спорткарах. Нам потребовалось пересмотреть все наши стандарты по штамповке для того, чтобы получить такие резкие линии стиля». Конечно же, здесь речь и о глубине вытяжки, и о резкой «сломанной» форме боковины, начало которой мы видим в подштамповке на панели передней двери, словно бы слизанной с нашей «Весты», только развернутой в противоположную сторону, и продолжении на задней панели двери. Отметим также резкие линии стиля на наружной панели капота в стиле Passat CC, на котором, напомню, впервые была реализована дотяжка капота. Как видим, радикальный дизайн и «германизация» в случае Peugeot были бы нереализуемы без сложнейшей формы штампованных деталей. #benchmarking #peugeot #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интереснейший бизнес-кейс по споттингу прижимного кольца штампов для деталей Ferrari: опыт инструментальщиков Fontana Pietro. В недавнем материале ресурса formingworld.com рассмотрен случай, когда компьютерное моделирование в Autoform помогло найти место и причину недостаточной спаренности (!) на прижимном кольце вытяжки на площадке традиционного поставщика штампов для Ferrari, Maserati, Lamborghini и Jaguar. Мы сразу же погружаемся в знакомые до боли проблемы инструментальщиков всего мира: клиент требует уровень спаренности штампов в 80-85%, при этом не всегда уточняет (и не всегда сам понимает), ГДЕ именно допускается недостаточный споттинг (15-20%); простое получение отпечатка по инженерной краске — только начальное условие, потому что далее нужно получать саму деталь, занимаясь более тонкой доводкой прижима, перетяжных ребер и др. Случай поставщика Fontana Pietro для Ferrari особенно интересен тем, что проблему решали и в софте и в реальности, как бы на двух уровнях — а в итоге виртуальная реальность помогла увидеть реальное положение вещей в настоящем мире. Появившийся при неплохой спаренности разрыв (см. ниже) никак не был спрогнозирован и показан в Autoform; обычно в таких случаях технологи и слесари махают рукой, и начинается обдирка рабочих поверхностей штампа, окончательно перечеркивающая результаты моделирования. Но специалисты по моделированию в Fontana Pietro начали искать возможную причину этого расхождения. Она оказалась… во влиянии жесткости штампа в локальных зонах. Мы уже давно знаем, что штамп не является абсолютно жестким телом, и испытывает упругие деформации, которые ранее игнорировались (такими исследованиями давно занимаются шведы из Volvo). Проверив в моделировании процесса влияние жесткости штампа на образование разрывов и утонений, они обнаружили место сниженной жесткости штампа, которое удивительным образом совпало с недостаточным отпечатком краски (по внутренней части прижима, ближе к радиусу матрицы), доведение которого до ума позволило решить проблему с неясным разрывом. Это хороший пример того, как софт может помочь решить проблему в реальной жизни. #benchmarking #fontanapietro #autoform #новости #переводы #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Доводка спаренности (споттинг) штампов как аналог выравнивания линии фронта. Зачастую профессиональные сведения из иных сфер деятельности помогают лучше объяснить общие закономерности в своей собственной специальности. Не так давно, слушая в целях развития аналитику от одного из французских генералов по поводу успехов нашей армии в ходе СВО (начиная со взятия Авдеевки), я вспомнил столь любимые мной занятия по тактике на военной кафедре, и отметил интересную деталь: оказывается, во французских учебниках по тактике и стратегии общевойскового боя есть понятие «выравнивание линии фронта». Французские военные очень прагматичны, и упомянутый генерал говорит о целесообразности стремления выровнять линию фронта как при наступлении, так и при отступлении, по очень простым причинам: снижение рисков при управлении боем и облегчение логистики. Разумеется, никто не отменял необходимости правильной концентрации сил (минимально необходимое трехкратное превосходство при наступлении; десятикратное превосходство наступающих на участке прорыва), правильного расположения артиллерии, поддержки с воздуха, неожиданных маневров и т. п., но в общем и целом попытки сделать линию фронта более ровной и простой очень логичны; стремление к этому обеих сторон, состязание тактических замыслов, воли и мотивированности командования и личного состава формирует обстановку театра военных действий. Нечто подобное мы видим при настраивании штампов вытяжки (да и на последующих операциях): какой бы сложной ни была конфигурация штампа и геометрия перехода, мы движемся от изначального хаоса и сложности при штамповке (в нашем случае мы это видим по хаотичности распределения пятен инженерной краски в начале спаривания штампа) к предсказуемости, простоте и прозрачности процесса, мы стремимся выстроить устойчивую систему, не слишком чувствительную к вечно меняющимся факторам вроде колебаний механических свойств проката, количества смазки на заготовках, разности болстеров между основной и запасной прессовыми линиями, температуры в цеху и прочее. И конечно, далеко не случайно при настраивании сложных штампов вытяжки мы говорим именно о стратегии споттинга. Иными словами, идеально настроенный процесс штамповки должен быть максимально скучным и повторяемым; идеально проведенная большая военная операция в конце концов должна максимально напоминать сплошное наступление превосходящих сил нашей армии при беспорядочном отступлении противника по всем фронтам. Жизнь намного сложнее идеальных схем при планировании; но это не значит, что к ним не надо стремиться, напротив, их нужно корректировать и воплощать при меняющейся обстановке и конкретных обстоятельствах. При этом желательно избегать двух крайностей, в которые очень легко впасть: в идеализм «теоретика», который всё время ноет о том, что жизнь никак не хочет соответствовать его якобы правильной и никогда не меняющейся «школе кунг-фу», и безбашенный волюнтаризм «чистого практика», который не может ни понять, ни объяснить текущий успех или неудачу, не способен анализировать ни прошлое ни настоящее, не говоря о прогнозе будущего — как персонаж анекдота про обезьяну и банан на дереве («чего тут думать! трясти надо!»). Мне уже приходилось писать, что вопреки прогнозам десятилетней давности, общемировые тенденции в изучении процессов листовой штамповки показывают не разделение, а сближение теории и практики, компьютерного моделирования и реальности; не противопоставление, а синтез; системность и учёт максимального количества переменных и факторов. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Draw edge monitoring (автоматический контроль утяжек) как новая услуга от Schuler. На последней выставке Blechexpo 2023 в прошлом ноябре Schuler представили решение «под ключ» для контроля стабильности коэффициента вытяжки (в просторечии мы называем это утяжками), которое ранее они применяли для своих прессовых линий на заводах Audi и своем передовом производстве Smart Press Shop (совместное предприятие с Porsche). Это прекрасный способ гарантировать стабильность процесса штамповки: оптическая система фиксирует, насколько стальной лист «утягивается» при вытяжке, а подключенная к ней нейросеть сверяет каждый следующий переход с вытяжки с предыдущим, и если разница слишком велика, то останавливает процесс или извещает об аномалии оператора. Schuler наглядно показывает (см. фото ниже), что колебания в коэффициенте вытяжки ведут как к недопустимым гофрам и складкам в случае избыточного затягивания листа, так и к разрывам в случае недостаточного проскальзывания в матрицу, т. е. при избыточном натяжении. Из своего опыта могу сказать, что иногда на крупных панелях типа боковин при отклонениях коэффициента вытяжки возникают дефекты, проявляющиеся только после правки или фланцовки; и часто приходится тратить время на то, чтобы понять, что дефект на самом деле идет не от них, а от аномалий с вытяжки, хоть это заметно лишь на готовой детали. Автоматический контроль утяжек — передовое техническое решение, которое будет работать и приносить пользу, намного более простое и надежное, чем, например, автоматический контроль качества поверхности детали оптической системой с нейросетью. #новости #benchmarking #schuler #audi #porsche
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Xiaomi SU7: 4 операции, штамповка на высокоскоростной линии с «наземным» типом кросс-балки. Обратите внимание на абсолютно стерильное, как лаборатория, производство (что характерно скорее для немцев) и обилие автоматических тележек для транспортировки готовых деталей — фактически вся логистика роботизирована. Однако при всем этом мы видим совершенно обычные штампы со стандартными элементами, проложками под компенсаторными блоками и направляющими пластинами и т. п., хотя и (очевидно) изготовленные по достаточно замысловатой технологии «азиатской школы». Нам надо намного пристальнее приглядываться к китайцам, фактически осуществляющим синтез азиатских и европейских подходов в технологии и оборудовании для штамповки, особенно с учетом того, что китайские штампы и прессовые линии для сложнейших деталей вроде боковин давным-давно стали обыденностью для таких европейских производителей, как, например, Peugeot и Opel. #новости #xiaomi #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Range Rover последнего поколения: отказ от цельных боковин в пользу раздельных (!). Иногда выставляемые напоказ достижения и инновации выглядят как минимум сомнительно. Первым внедорожником с цельной боковиной была Лада Нива в уже далеком 1976 году; в этой части она опередила свое время почти на 40 лет, так как глобальной нормой для всех вообще автомобилей цельные боковины стали где-то с 2014 года. Но вот мы видим, что с 2022 года на отнюдь не дешевые британские автомобили вместо цельной боковины снова идет… заднее крыло и передний проем двери. Британцы здесь декларируют экономию, но и она весьма сомнительна! Да, задние крылья идут спаренные, как сиамские близнецы, и видимо то же самое для передних боковин-проемов двери; но в итоге получаются те же 2 потока, как если бы были просто левая и правая цельные боковины… и нужно ли объяснять, что это совсем иной уровень жесткости кузова. #аналитика #landrover
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Технология изготовления штампов «цуёме ате» (強め 宛) давно перестала быть чисто японской, будучи сначала адаптированной во всех странах Азии, а затем и по всему миру, и представляет собой огромный вклад Японии в технологию штамповки. Начиналась она как ноу-хау, применяемое на заводах японских производителей штамповочной оснастки (как «внутренних» так и внешних поставщиков Toyota, Nissan, Mazda и др.), потом была успешно усвоена инструментальщиками Южной Кореи, а затем и Китая — все они так или иначе учились у японцев (также см. усвоенные аналогичные методы у итальянских инструментальщиков). Могу предположить, что во многом это было связано с лидирующей позицией Японии в области мирового станкостроения для точной механической обработки с 1982 по 2009 год, после чего их потеснили наши китайские братья. Основная идея «сильного контакта» (так приблизительно можно перевести «цуёме ате»; по-английски spotting clearances; по-французски portée préférencielle; на русском терминология не разработана, поэтому предлагаю называть эту технологию «преимущественным споттингом») заключается в том, чтобы варьировать зазоры между рабочими поверхностями штампа, с помощью припусков или высвобождений, задаваемых механической обработкой. Например, по умолчанию зазор между пуансоном и матрицей на вытяжке равняется толщине металла + 10%; здесь же в местах, где нам необходимо иметь хороший контакт (для улучшения геометрии, внешнего вида или и того и другого), задаваемый зазор намеренно уменьшается на 0,05...0,2 мм; напротив, в тех местах, где целесообразно высвободить металл, наподобие зон технологической надстройки (набора металла), зазор намеренно увеличивается. Соответственным образом и меняется отношение к спариванию штампов (как пуансона и матрицы, так и прижима): вместо того чтобы спаривать «всё со всем», как это любят делать немцы или французы, японский инженер-технолог по изготовлению штампов задает нужные значения для получения нужной «карты споттинга», и споттинг штампа должен ей соответствовать. Эта методика составления «карты споттинга», своего рода стратегия споттинга (представляющая собой настоящее ноу-хау и как правило секретная у каждой компании-инструментальщика) знаменует собой в огромной степени возвращение лидирующей роли технолога по сравнению с ролью слесаря. Отсюда и отмечаемая мной ранее прагматичность специалистов по технологии штамповки в Японии: для развития и поддержания эффективности этой системы они обязаны быть в курсе реальных результатов споттинга, обязаны получать обратную связь как от слесарей-инструментальщиков в процессе спаривания (профессиональные требования к ним остаются столь же суровыми, как и раньше), равно как и видеть реальные результаты на конкретной панели и корректировать свою стратегию в зависимости от них. Стоит ли говорить, что это крайне эффективно с экономической точки зрения: затраты по времени на «ремесленную» ручную доводку штампа радикально сокращаются (впрочем, убрать её совсем не получится — такова уж особенность нашей специальности), а как писал один немецкий мыслитель по фамилии Маркс, «всякая экономия в конечном счёте сводится к экономии времени». Но помимо экономии данная технология делает процесс доводки максимально прозрачным и результативным: мы не ожидаем неведомых трудностей, а заранее продумываем пути улучшения геометрии, внешнего вида и функциональности штампа, чтобы по итогам доводки внести изменения в соответствующие типовые карты споттинга для того или иного типа детали. Не буду скрывать, что являюсь приверженцем данного подхода, и по этой причине японцы c Ниссана часто говорили мне, что у меня схожая с ними ментальность. #немного_матчасти #аналитика #nissan
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Губные гармоники Hohner: ключевые компоненты — штампованные детали (!). Узнал из немецких источников интересный факт о том, что решетки (воздухозаборника?) губных гармошек производителя Hohner штампуются на новейшем специализированном одностоечном прессе Schuler (в дополнение к более старому прессу Muller Weingarten). Понятно, что абсолютная точность и повторяемость звучания губных гармошек в данном случае обеспечивается именно штамповкой. Хороший пример внедрения прогрессивных промышленных методов изготовления деталей для такой тонкой сферы, как музыкальные инструменты; при этом особенно интересно, что фирма Hohner Musikinstrumente GmbH работает с 1857 года (!). Добавлю один милый факт: в швейцарском подразделении Schuler под названием Beutler Nova сняли забавное видео, в котором ползун пресса отбивает ритм на барабанных «тарелках», а сами работники Schuler играют на губных гармошках — всё это в рамках приёмки прессового оборудования для этих самых гармошек. Наслаждайтесь видео по ссылке на YouTube ниже :) #новости #schuler #hohner
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Поделюсь неожиданными мыслями о собственной специальности, о наладке штампов. Иногда, когда пытаешься достичь тех или иных показателей по геометрии, качеству деталей или функциональности штампа, казалось бы иллюзорных и невидимых для конечного потребителя, но вносящих вклад в качество производимого продукта (деталей и кузова в целом), приходится слышать слова об избыточности своих усилий, о том, что никому кроме тебя это не нужно, не нужно улучшаться, не нужно систематизировать свой опыт, не нужно изучать общемировые тенденции… Удивительно, насколько подобные люди, живущие и работающие по принципу «и так сойдет!..», не способны видеть себя другими глазами — глазами потребителя услуг и продуктов. А для этого бывает важно посматривать и на иные сферы деятельности и их нюансы. Что бы вы сказали о пекаре, который не хочет получить максимально возможное качество выпекаемого хлеба из имеющихся компонентов, не старается обеспечить правильную консистенцию теста, правильные замес и брожение, отлёжку, формование и выпечку? Приведу пример из другой неожиданной сферы. Вы знали, что правильная стрижка должна обеспечить не только ожидаемый внешний вид - базу, но и правильно заданную текстуру (чтобы прическа хорошо смотрелась, даже если взъерошить волосы), а ещё и светотень (правильный вид при изменяющемся свете)? Сравним подход такого специалиста по стрижке с сельским парикмахером, подравнивающим волосы по надетому на голову горшку. Вы точно уверены, что готовы по жизни иметь абы как выпеченный хлеб и прически исключительно «под горшок»? Я сомневаюсь, что мы бы хотели жить в мире, где специалисты не хотят изучать предмет своей работы, вникать, систематизировать. И странно считать, что нужно делать исключение для какой-либо сферы деятельности — от уборки мусора до ракетостроения, не исключая штамповку и наладку штампов для кузовных деталей автомобиля (иллюстрация ниже — из вебинара Андрэ Мейярда Mise en forme des tôles : améliorez vos performances, ссылка ниже). #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679