​​​​​​​​​​​​​​Друзья, подписчиков канала стало намного больше, чем я мог себе представить раньше! Обещаю вам, что на канале будет появляться много всего интересного и важного, а пока хочу поделиться с вами навигацией по уже выложенным материалам согласно хэштегам ниже:
#новости — все самое продвинутое и передовое в области штамповки, включая применение искусственного интеллекта, Industrial Internet of Things и инновационных материалов, коботов, а также революционный дизайн штампованных деталей новых автомобилей (пример об «умном» прессовом производстве Porsche: https://tttttt.me/metalformingforall/219);
#аналитика — в этих материалах можно узнать о тенденциях развития штамповки в связи с развитием автопрома, внедрением электрокаров и новых технологий в эпоху КОВИДа и передовых методах штамповки (как пример: анализ штамповки боковин нового Peugeot 308: https://tttttt.me/metalformingforall/291);
#немного_матчасти — под этим хэштегом вы найдете материалы, позволяющие лучше понять тонкости процесса штамповки и некоторые базовые понятия в этой сфере (пример о диаграммах предельного формообразования: https://tttttt.me/metalformingforall/226);
#benchmarking - передовой опыт в штамповке или связанной с ней технологии: см. процесс штамповки боковин BMW M3: https://tttttt.me/metalformingforall/138;
#переводы — все самые интересные переводные материалы, зачастую полезные не только штамповщикам (см. перевод важной статьи «Стойкость перед лицом неизбежных жизненных испытаний» https://tttttt.me/metalformingforall/169);
#рецензии — здесь вы можете прочитать не только о фильмах (недавний фильм Ильи Найшуллера «Никто» разобран здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/303; фантастический блокбастер «Элизиум: Рай не на Земле» вот здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/146), музыке и книгах, так или иначе связанных со штамповкой, но и узнать, как штамповка повлияла на создание такого музыкального стиля как «тяжелый металл» и его субстилей (см. материал о Томи Айомми https://tttttt.me/metalformingforall/199), а также как со штамповкой связана судьба Эминема (https://tttttt.me/metalformingforall/239) и почему вопросами штамповки крыш одно время занимался сам Сталин (https://tttttt.me/metalformingforall/236). Спасибо, что вы подписаны! Поддержать канал:
5469550046228679
(картинка ниже отсюда: https://www.dynamore.de/de/download/papers/dynamore/de/download/papers/2015-ls-dyna-europ/documents/plenum-2/usage-of-ls-dyna-in-metal-forming).
P.S. для удобства поиска материалов по маркам автомобилей и/или производителей оборудования/софта дополнительно будет хэштег типа: #Nissan, #Tesla, #BMW, #SIMPAC, #Schuler и т.д.

​​BMW iX3 – первый массовый электрический кроссовер от BMW, представленный на EuroCarBody в 2020 году. Почему массовый? Это первый электрокар, производимый BMW в объемах 300-400 машин в день (на китайском заводе). В части штамповки он интересен по следующим причинам: 1) он максимально интегрирован с X3 в части кузовных деталей, почти вся надстройка кузова одинаковая, из навесных элементов все остались те же, только модифицированы крылья — добавилось отверстие для кабеля подзарядки. Обычно электрокары сейчас разрабатываются «с нуля», BMW же удалось перейти на электрическую платформу с минимальными затратами (практически все детали carry-over с X3). 2) алюминиевый блок батарей (он же часть основания кузова) сочетается с стальными и алюминиевыми деталями навесных и надстройки кузова, то есть кузов максимально разнообразен по материалам, но при этом подход максимально экономный и прагматичный. Простой пример: боковины сделаны из обычных «мягких» сталей, из алюминия только передние двери и капот. 3) Самое интересное в запуске iX3 – это то, что он проходил в Китае дистанционно, и вся приемка оборудования также проходила дистанционно. Она растянулась на несколько месяцев, но полностью себя оправдала. Полагаю, таковы тенденции современного мира, сформированные в эпоху КОВИД (мне уже приходилось писать об этом в разборе вот этого вебинара о тенденциях в штамповке в связи с внедрением электрокаров: https://tttttt.me/metalformingforall/161; все прогнозы сбылись). 4) Это не относится напрямую к штамповке, но я обязан про это сказать: дисперсия зазоров и выступаний/утопаний дверей укладывается в ±0,2 мм. #benchmarking #аналитика #BMW

​​Штамповка крыш BMW 3 серии на «материнском» заводе корпорации в Мюнхене: https://www.press.bmwgroup.com/global/video/detail/PF0007448/innovation-iQ-Press-press-shop-BMW-Group-Plant-Munich. Самое здесь интересное — это контроль качества системой искусственного интеллекта. Обратите внимание, помимо привычной нам маркировки деталей, для отслеживания каждой листовой заготовке присваивается лазерный код, то есть по умолчанию не бывает проблем с идентификацией плавки или партии металла (почему это может быть важно? см. https://tttttt.me/metalformingforall/246), но дело не только в этом: к этому лазерному коду привязываются и параметры процесса — слой масла после моечной машины, скорость штамповки, температура на момент штамповки и т. д. Эти данные онлайн передаются в облачное хранилище, где их анализируют нейронные сети на предмет повторяющихся «паттернов»; то есть система искусственного интеллекта сама может обнаружить потенциальный риск при штамповке определенной партии, сопоставив механические свойства и параметры процесса штамповки (например, на самом простом уровне — сочетание низкого относительного удлинения и небольшое количество масла = риск трещин). Ну и разумеется, каждая деталь на выходе с линии сканируется оптической системой, которая детектирует дефекты на поверхности и подсвечивает их контролерам на выходе (аналогичные системы для Mercedes и PSA/Opel можно увидеть вот тут: https://tttttt.me/metalformingforall/310; https://tttttt.me/metalformingforall/433). #benchmarking #bmw #аналитика

​​Где штампуются боковины BMW 3 серии последнего поколения (седан и универсал)? На головном заводе BMW в Мюнхене. Боковины стальные, изготавливаются за 5 операций. Информацию о прессовом производстве BMW найти довольно непросто (см. редкий пример здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/138), но боковины 3й серии (обратите внимание, и универсал - Touring - и седан) показаны на фото ниже (из статьи https://www.automobil-produktion.de/technik-produktion/produktionstechnik/bmw-senkt-co2-ausstoss-in-der-stahlproduktion-340.html). Интересно отметить, что контейнеры довольно нетипичны — готовые отштампованные детали устанавливаются в них «вверх ногами». О чем это говорит? Установка деталей в конце прессовой линии, равно как их последующее извлечение в кузовном цеху, производится роботами, и это позволяет буквально перевернуть традиционные представления о контейнерах и логистике между штамповкой и сваркой. #bmw #benchmarking

​​BMW строит новое прессовое производство стоимостью в 200 млн. долларов в Спартанбурге, Южная Каролина (США): https://www.automobil-produktion.de/produktion/bmw-investiert-in-spartanburg-958.html. Именно столько сегодня стоит передовой цех штамповки, со сверхскоростными сервопрессовыми линиями повышенной точности. На этом заводе выпускаются модели X3, X4, X5, X6 и X7, экспортируемые по всему миру. На этом примере мы явно можем видеть серьёзность намерений автопроизводителя, когда он решается на инвестиции в прессовое производство: такие вложения окупаются не менее чем за 10 лет, и значит, бизнес в этой стране для него действительно важен. И обратное тоже верно: если автопроизводитель так и не озаботился созданием собственного прессового производства в стране — значит, ему намного проще будет уходить, так как почти нет "багажа"... Как ни странно, все остальные стадии производства автомобиля - сварка кузова, окраска, конвейерная сборка - обходятся намного дешевле. Наверное, именно поэтому мы с особым волнением следим за теми автопроизводителями, для которых рынок России действительно важен и кто решился на подобные серьёзные инвестиции в свое время - в нашем случае это французы (Renault), китайцы (Haval), японцы (Nissan, Toyota) и корейцы (Hyundai-Kia). #новости #аналитика #bmw

​​BMW: первое применение квантовых компьютеров для моделирования процессов штамповки (https://pasqal.io/2022/05/11/bmw-group-and-pasqal-expand-collaboration-to-apply-quantum-computing-to-improve-car-design-and-manufacturing/). Французский стартап Pasqal совместно с BMW недавно фактически объявил о начале новой эры компьютерного моделирования: используя разработанные группой "Паскаля" квантовые компьютеры на основе нейтральных атомов (которые захватываются и удерживаются лазерным лучом), партнёры берутся за комплексное решение проблем пластичности и улучшения формообразования новых материалов, включая новые поколения высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, а также моделирование краш-тестов кузовов, построенных на штампованных деталях из такого рода материалов. Подобное сотрудничество уже было между BMW и французской корпорацией ESI, создателями знаменитого софта PamStamp (см. https://tttttt.me/metalformingforall/362), но тут разница в том, что "кубиты" квантовых компьютеров способны работать с намного более сложными моделями, на основе куда более сложных дифференциальных уравнений, чем привычные нам симуляции типа Autoform с их упрощениями. В свое время я написал рецензию на впечатливший меня сериал "Разрабы" (https://tttttt.me/metalformingforall/474), в котором созданная на квантовом компьютере модель превзошла ожидания создателей и образовала фактически цифровой "двойник" нашей реальности, с возможностью точно видеть прошлое, настоящее и будущее. Похоже, первые шаги к таким подробным компьютерным моделям уже делаются. #новости #bmw #pasqal
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Завод Группы BMW в Великобритании: новая сервопрессовая тандемная линия Schuler ServoLine 18 XL (усилие головного пресса — 2500Т; как шутят немцы, столько весят 20 голубых китов :)) была запущена в начале июня этого года, ее строительство затянулось с 2019 года (помешал сначала КОВИД-19, затем спецоперация на Украине привела к разрыву логистических цепочек). Что интересно отметить: автоматизация линии ServoLine 18 XL обеспечивает скорость штамповки 18 SPM, за счет кросс-балки и возможностей сервопривода, при том, что там есть место для шести штампов (мне уже приходилось говорить, что немцы чаще всего штампуют сложные лицевые панели именно за 6 операций: см. о боковине Audi E-tron - https://tttttt.me/metalformingforall/441). Штамповать будут крупные кузовные детали для моделей Mini, собираемых на заводе в Оксфорде (см. о штамповке наружной панели капота Mini: https://tttttt.me/metalformingforall/447), причем не только наружные панели: ниже можно увидеть штамповку переднего пола типа «саркофаг» со встроенным туннелем. Настоящей инновацией здесь является использование сразу 23 автоматических тележек AGV для обслуживания линии: на прессовом производстве нет погрузчиков, даже для транспортировки пачек листовых заготовок массой до 6 тонн используются гигантские автономные AGV.
Отметим отдельно экологические аспекты: со здания прессового производства специальным образом собирается дождевая вода, которая используется в производстве для технических целей; тепло от пресса рекуперируется для обогрева помещения (как на Toyota или Stellantis: https://tttttt.me/metalformingforall/645; https://tttttt.me/metalformingforall/277); огромные окна по центру крыши здания обеспечивают естественное освещение в светлое время суток и соответственно экономию электроэнергии. Напоследок хочу сказать, что не надо переживать из-за того, что нам сейчас недоступны немецкий Schuler или корейско-американский SIMPAC (не говоря уже о японцах Komatsu или итальянцах Aida) из-за санкций; им всем на пятки уже давно наступает доступный нам китайский JIER, и неслучайно одна из самых мощных и высокопроизводительных прессовых линий Европы (на заводе Peugeot-Stellantis в Сошо (Франция)) была заказана прагматичными французами именно у китайцев: https://tttttt.me/metalformingforall/264. А нам надо просто продолжать учиться и осваивать передовой опыт англосаксов и немцев несмотря ни на что. #benchmarking #bmw #новости #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение о новой сервопрессовой линии Schuler ServoLine 18 XL на заводе BMW в Великобритании: низ штампа вытяжки для переднего пола Mini (тип "саркофаг"). #benchmarking #bmw #schuler

​​Еще дополнение о новой сервопрессовой линии BMW в Великобритании: гигантская автоматическая тележка AGV-погрузчик с пачкой листовых заготовок. #benchmarking #bmw #schuler

​​Завершение о новейшей сервопрессовой линии Schuler ServoLine 18 XL для завода BMW в Суиндоне (Великобритания): впечатляющий общий вид линии снаружи и со штампами внутри (см. фото в правом верхнем углу). Обратите внимание на роботов, они той же конструкции, что на совместном прессовом производстве Smart Press Shop (Porsche-Schuler). #benchmarking #bmw #новости #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Трехярусное хранение штампов на BMW: опыт завода в Мюнхене. Одно из самых больших прессовых производств мира, цех штамповки в Мюнхене производит 33000 деталей каждые сутки, срабатывая в среднем 200 тонн листовой стали в день (поставки вырубных заготовок идут с заводов в Регенсбурге и Дингольфинге). Что интересно, штампы на складе здесь хранят в три яруса, при этом стропальщики используют специальные лестницы (см. иллюстрацию). Если честно, это немного рушит стереотипы о максимально осторожных немцах, т. к. хранение в 3 яруса и работа на лестницах — это большие факторы риска, не говоря уже про нагрузку на пол цеха (не забываем, что штампы хранятся рядом с прессовыми линиями, а под ними всегда идет подвал для технических целей). #benchmarking #bmw
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: работа стропальщика на складе штампов BMW в Мюнхене. #bmw #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​О пользе специализации. Недавно узнал о том, что главный внутренний поставщик штампов BMW – завод в Айзенахе — специализируется всего на четырех типах деталей: они делают потоки штампов для передних крыльев, наружных/внутренних панелей капота и панелей крыш. Казалось бы, это лишь часть крупных наружных деталей кузова. Но при этом по данным типам деталей инструментальщики Айзенаха способны полностью обеспечить потребности в штампах Группы BMW и ее брендов (BMW, Mini, Rolls-Royce), а уже остальные штампы приходится искать «на стороне»; сложно достигнуть совершенства сразу по всем направлениям. Завод недавно отпраздновал свое 30-летие (основан был в 1992 году, после «слияния» ГДР и ФРГ, больше напоминавшего аннексию без всяких референдумов), и это обнадеживает — доказывает, что всё возможно, если есть воля и стремление развивать инструментальное производство, а 30 лет - совсем небольшой срок. #benchmarking #bmw
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка деталей для BMW 5: небольшая тандемная линия, сверхгибкая роботизированная кросс-балка. Интересный процесс получения парных деталей-усилителей на головном заводе BMW в Дингольфинге (Бавария, ФРГ): обычно детали подобного рода запускаются на высокоскоростных трансферных линиях с передачей деталей линейками на сервоприводах, но немцы предпочли спроектировать этот поток для своей малой тандемной линии от Schuler. Сама линия 5-ти позиционная, в данном потоке 4 штампа. Обратите внимание еще раз на фирменную роботизированную кросс-балку от Schuler: с последней операции готовые детали она забирает по центру штампа, а затем захваты разъезжаются в стороны, чтобы уложить детали по разные стороны конвейера, для удобства оператора (в промежутке есть ещё холостая позиция). #bmw #benchmarking #schuler #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новое видео о штамповке для MINI (группа BMW) в Великобритании: сервопрессовая линия Schuler ServoLine 18 XL, установленная всего лишь год назад (см. подробнее https://tttttt.me/metalformingforall/687), продолжает себя окупать. В данном случае путем обратной локализации: раньше эти панели для MINI и BMW штамповались на внешней площадке — у поставщика GESTAMP, а сейчас эти испанские штампы забрали на новейшую «домашнюю» прессовую линию. То же самое сделали на Porsche, когда забрали на собственное производство Smart Press Shop штампы с братиславского завода Volkswagen (см. https://tttttt.me/metalformingforall/459). Очевидно, что это некая тенденция во всем мире (особенно после пандемии и начала СВО на Украине), противоположная недавней всеобъемлющей глобализации. Еще раз обратим внимание на тот факт, что в линии 6 прессов, а не 5 или 4 как мы привыкли; даже среди консервативных немцев BMW выделяется, совершенно не оптимизируя число операций аж с 80-х годов. Надо смотреть правде в глаза: у BMW мало что меняется в технологических процессах штамповки целыми десятилетиями, да и качество машин падает год от года... Но что стоит отметить из достойного подражанию: роботизированная подвесная кросс-балка, гибкая, быстрая, и с возможностью сдвижения-раздвижения захватов, скорость обеспечивает в 18 SPM; идеальная чистота на производстве; среди операторов есть женщины. Спорным с точки зрения безопасности является трехярусное (!) хранение штампов (впрочем, для BMW это традиционно так: https://tttttt.me/metalformingforall/740). #bmw #benchmarking #аналитика #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин BMW iX2 в Регенсбурге: роботизированная кросс-балка, за работой которой можно наблюдать бесконечно. В очередной раз убеждаемся, что немцы из Audi, Mercedes, BMW в части штамповки предпочитают работать с сервопрессовыми линиями Schuler и их патентованными кросс-балками, мимикрирующими под роботов. Оцените скорость подачи заготовки/передачи перехода с вытяжки на обрезку, кросс-балки чуть ли не сталкиваются друг с другом. Отметим, что укладка боковин не роботизированная, сама боковина электрокара iX2 стальная, а не из алюминиевого сплава; жизнь показывает, что в основном из алюминиевых сплавов (даже для таких недешевых автомобилей) штампуются навесные элементы, а перестройка всего кузова на элементы из алюминиевых сплавов слишком затратна (почему штамповка деталей из алюминиевых сплавов сложнее, чем из стали — см. тут). #bmw #schuler #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка задних лонжеронов BMW 7 серии: гибридный процесс штамповки с «горячей» правкой, совмещенной с закалкой на воздухе. Не самый распространенный процесс совмещения горячей и холодной листовой штамповки, который был впервые воплощен для прошлого поколения BMW 7 серии на головном заводе в Динголфинге (Нижняя Бавария, ФРГ). В отличие от «прямого» процесса (специальная вырубка заготовок, далее нагрев — горячая вытяжка/закалка — лазерная обрезка-пробивка) «непрямой» (indirect) подразумевает привычный нам процесс начиная с обычной вырубки, далее обычная штамповка на прессовой линии с вытяжкой, обрезкой, пробивкой, правкой; а вот после этого процесс становится «горячим»: нагрев — горячая дотяжка-правка/закалка — лазерная обрезка-пробивка. Нетрудно увидеть, что в общем и целом технология более дорогая: в прямом «горячем» процессе космические расходы на нагрев и обеспечение работы лазера для обрезки, небольшая производительность; в «непрямом» к ним добавляются обычные расходы предварительного «холодного» процесса, не говоря уже о сложной логистике (потери времени на перемещение от обычной прессовой линии к комплексу «горячей» штамповки с печью и гидравлическим прессом). То же самое касается и оснастки: вы тоже платите сначала обычную цену за комплект штампов для холодной штамповки, а затем дополнительно за куда более дорогой и сложный (вот тут объясняется, почему) штамп для горячей правки/дотяжки. Напомню, что существует и целиком «горячий» многооперационный процесс (с горячей вытяжкой, обрезкой и пр.), применяемый, например, на Gestamp. Учитывая конкурентную борьбу между чистыми холодным и горячим процессами (см. материал «Греть или не греть?») за определенные периметры структурных деталей, можно процитировать председателя Мао: «пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ». Жизнь покажет, выживут ли такие гибридные холодно-горячие процессы, но пока что это слишком дорого, и только для премиальных автомобилей. #аналитика #bmw #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679